Ford Mustang Mach-E: Τι δείχνουν τα στοιχεία για τη φθορά της μπαταρίας μετά από 100.000 μίλια

Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας παραμένει ένα από τα βασικά ερωτήματα για όποιον σκέφτεται την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Νέα στοιχεία που δημοσιοποίησε η Ford για το Mustang Mach-E δίνουν μια πιο καθαρή εικόνα για το πώς γερνά ένα σύγχρονο EV στην καθημερινή χρήση, με δεδομένα από δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη στους δρόμους.

Η αμερικανική εταιρεία συγκέντρωσε δεδομένα υγείας μπαταρίας από 36.000 Mustang Mach-E του έτους μοντέλου 2021, τα οποία πουλήθηκαν στις ΗΠΑ και στον Καναδά. Κατά μέσο όρο, τα αυτοκίνητα είχαν διανύσει 55.000 μίλια σε διάστημα 5,2 ετών και διατηρούσαν το 92% της χρησιμοποιήσιμης χωρητικότητας της μπαταρίας τους.

Πάνω από 90% υγεία και μετά τα 100.000 μίλια

Το πιο σημαντικό εύρημα αφορά τα αυτοκίνητα με υψηλή χιλιομετρική κάλυψη. Σύμφωνα με τη Ford, περισσότερα από 2.000 Mustang Mach-E με πάνω από 100.000 μίλια στο οδόμετρο διατηρούσαν κατά μέσο όρο πάνω από το 91% της χωρητικότητας της μπαταρίας τους. Ακόμη και σε μια μικρότερη ομάδα άνω των 30 αυτοκινήτων που είχαν ξεπεράσει τα 200.000 μίλια, η μέση υγεία της μπαταρίας ήταν 88%.

Για να γίνει πιο πρακτικά αντιληπτό το μέγεθος της απώλειας, το InsideEVs αναφέρει ως παράδειγμα μια κορυφαία έκδοση Mustang Mach-E του 2021 με αυτονομία EPA 305 μιλίων: με διατήρηση 92% της χωρητικότητας, θεωρητικά θα αντιστοιχούσε σήμερα σε περίπου 280 μίλια. Πρόκειται για ενδεικτικό υπολογισμό και όχι για νέα επίσημη μέτρηση αυτονομίας.

Η Ford αναφέρει επίσης ότι το 95% των 36.000 οχημάτων του δείγματος βρέθηκε μεταξύ 87% και 97% υγείας μπαταρίας. Αυτό το εύρος έχει σημασία, επειδή δείχνει όχι μόνο τον μέσο όρο αλλά και τη διασπορά των αποτελεσμάτων σε πραγματικές συνθήκες χρήσης.

Τι τύπο μπαταρίας αφορούν τα στοιχεία

Τα συγκεκριμένα Mustang Mach-E του 2021 χρησιμοποιούν μπαταρίες χημείας νικελίου-κοβαλτίου-μαγγανίου, γνωστές ως NCM. Η Ford δεν είχε εισαγάγει ακόμη μπαταρία λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού, δηλαδή LFP, στο Mach-E· αυτό έγινε από το έτος μοντέλου 2023.

Η διάκριση δεν είναι λεπτομέρεια για τους αγοραστές ηλεκτρικών, καθώς η χημεία της μπαταρίας επηρεάζει τις συστάσεις φόρτισης και τη συμπεριφορά σε βάθος χρόνου. Το Electrek σημειώνει ότι ορισμένες νεότερες μπαταρίες Ford χρησιμοποιούν LFP χημεία, για την οποία συνιστάται κατά διαστήματα φόρτιση έως το 100%.

Η Ford αναφέρει ότι αξιοποιεί τα δεδομένα από τα υπάρχοντα ηλεκτρικά της για τη βελτίωση των επόμενων μοντέλων της. Στα δημοσιεύματα γίνεται αναφορά και στην επόμενη ηλεκτρική πλατφόρμα της εταιρείας, η οποία θα χρησιμοποιηθεί σε μελλοντικά EV.

Γιατί η χρήση παίζει ρόλο

Παρότι οι αριθμοί είναι ενθαρρυντικοί, δεν σημαίνουν ότι κάθε ηλεκτρικό θα εμφανίσει ακριβώς την ίδια εικόνα. Η φθορά της μπαταρίας επηρεάζεται από παράγοντες όπως η θερμοκρασία, η συχνότητα ταχυφόρτισης και το αν η μπαταρία διατηρείται συχνά κοντά στο 100% ή κοντά στο μηδέν.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει το InsideEVs, τα EV που κινούνται σε πολύ θερμές περιοχές των ΗΠΑ τείνουν να γερνούν γρηγορότερα από όσα χρησιμοποιούνται σε πιο ήπια κλίματα. Αντίστοιχα, η συχνή χρήση ταχυφορτιστών DC έως το 100% και η εκφόρτιση σχεδόν μέχρι το μηδέν μπορούν να επιβαρύνουν την μπαταρία περισσότερο από μια χρήση που κρατά τη φόρτιση συχνότερα στην περιοχή 20%-80%.

Οι βασικές συστάσεις της Ford είναι απλές: καθημερινή φόρτιση, όπου είναι εφικτό, σε Level 2, περιορισμένη χρήση ταχυφόρτισης DC για μεγάλα ταξίδια, αποφυγή ακραίων θερμοκρασιών όταν αυτό είναι δυνατό και στάθμευση στη σκιά σε πολύ ζεστές ημέρες. Η εταιρεία αναφέρει επίσης τη χρήση προκλιματισμού όταν το όχημα είναι συνδεδεμένο στην πρίζα.

Τι σημαίνει για έναν Ευρωπαίο αγοραστή

Για τον Έλληνα ή Ευρωπαίο οδηγό που εξετάζει ένα ηλεκτρικό SUV, τα στοιχεία έχουν πρακτική αξία κυρίως επειδή βασίζονται σε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων και σε πραγματική χρήση. Δεν πρόκειται για εργαστηριακή υπόθεση ούτε για μικρό δείγμα.

Ταυτόχρονα, χρειάζεται προσοχή στην ανάγνωση των αποτελεσμάτων: τα δεδομένα προέρχονται από την ίδια τη Ford και αφορούν οχήματα που πουλήθηκαν στις ΗΠΑ και στον Καναδά, όχι ανεξάρτητη ευρωπαϊκή μελέτη. Επίσης, οι αποστάσεις αναφέρονται σε μίλια και οι αναφορές αυτονομίας βασίζονται στο αμερικανικό πρότυπο EPA, το οποίο δεν ταυτίζεται με τις ευρωπαϊκές μετρήσεις.

Τα ευρήματα συμβαδίζουν πάντως με άλλες αναφορές που μνημονεύονται από τα διεθνή μέσα. Η Recurrent, εταιρεία που παρακολουθεί τη διατήρηση αυτονομίας σε μεταχειρισμένα EV που συμμετέχουν εθελοντικά, αναφέρει μέση διατήρηση 97% της αρχικής παρατηρούμενης αυτονομίας μετά από τρία χρόνια και 95% μετά από πέντε χρόνια. Η Aviloo, startup που ασχολείται με την υγεία μπαταριών, παρουσίασε αποτελέσματα από 500.000 ελέγχους, με τα περισσότερα μοντέλα να βρίσκονται μεταξύ 90% και 94% μετά από 150.000 χιλιόμετρα.

Το βασικό συμπέρασμα από τα διαθέσιμα στοιχεία είναι ότι, τουλάχιστον για τα Mustang Mach-E του συγκεκριμένου δείγματος, η μπαταρία δεν δείχνει να φθείρεται με τον τρόπο που πολλοί φοβούνται συγκρίνοντάς τη με ένα smartphone. Για την αγορά μεταχειρισμένου EV, όμως, η πραγματική κατάσταση της μπαταρίας, ο τρόπος φόρτισης και το ιστορικό χρήσης παραμένουν κρίσιμα στοιχεία.