Στον «πάγο» 8.000 μοτοσικλέτες μετά το μπλόκο του Ελεγκτικού Συνεδρίου στον διαγωνισμό για τις πινακίδες

Ξέμειναν η μία μετά την άλλη από πινακίδες κυκλοφορίας μοτοσικλετών οι Διευθύνσεις Μεταφορών της χώρας με αποτέλεσμα αυτή τη στιγμή να βρίσκονται στην αναμονή περί τα 8.000 καινούρια δίκυκλα, τα οποία δεν μπορούν να λάβουν πινακίδες, χωρίς να υπολογίζονται όσα χρειάζονται επανέκδοση λόγω φθοράς ή απώλειας.

Το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μετρά ακόμα έναν διαγωνισμό, ο οποίος όχι μόνο δεν μπόρεσε να τελεσφορήσει εγκαίρως, αλλά τελικώς ματαιώθηκε καθώς το Ελεγκτικό Συνέδριο διαπίστωσε ότι κωλύεται η υπογραφή της σύμβασης με τον ανάδοχο που είχε επιλεγεί με την αιτιολογία στην πλατφόρμα του Κεντρικού Μητρώου Δημοσίων Συμβάσεων να αναφέρει «παράτυπη διεξαγωγή διαδικασία ανάθεσης».

Υπό την πίεση μιας αγοράς που έχει ήδη «μπλοκάρει», το υπουργείο κατέφυγε εκ νέου στη λύση της κατεπείγουσας ανάθεσης για την προμήθεια κρατικών πινακίδων κυκλοφορίας, επιχειρώντας να καλύψει ένα κενό, το οποίο ήταν γνωστό από τον περασμένο Σεπτέμβριο, καθώς ο μεγάλος διαγωνισμός προμήθειας βρέθηκε - όπως πολλοί άλλοι στο παρελθόν - αντιμέτωπος με νομικές εμπλοκές και προσφυγές.

Τελικώς χθες αναρτήθηκε στη Διαύγεια η σχετική απόφαση, με την οποία εγκρίνεται η διαδικασία διαπραγμάτευσης χωρίς προηγούμενη δημοσίευση, για την προμήθεια 120.000 ζευγών πινακίδων για επιβατηγά ΙΧ και 60.000 πινακίδων για μοτοσυκλέτες, με συνολικό κόστος 738.048 ευρώ με ΦΠΑ.

Κύκλοι της αγοράς κάνουν λόγο για πυροσβεστική παρέμβαση, κάτι το οποίο καταδεικνύοουν και τα σφιχτά χρονικά περιθώρια που δόθηκαν στην εταιρεία που ανέλαβε την προμήθεια. Η παράδοση έχει σπάσει σε δύο φάσεις ώστε 36.000 ζεύγη για ΙΧ και 30.000 πινακίδες μοτοσυκλετών να παραδοθούν εντός πέντε εργάσιμων ημερών και τα υπόλοιπα εντός 30 ημερών.

Η κατεπείγουσα ανάθεση έρχεται ως άμεση συνέπεια της οριστικής κατάρρευσης του μεγάλου διαγωνισμού του Ιουλίου 2025, ύψους 7,3 εκατ. ευρώ. Ένας διαγωνισμός που θα κάλυπτε μακροπρόθεσμα τις ανάγκες της χώρας με 640.000 ζεύγη πινακίδων για ΙΧ και 340.000 για δίκυκλα, αλλά τελικώς κατέληξε σε νομικό ναρκοπέδιο.

Κατά της απόφασης ανάθεσης ο δεύτερος υποψήφιος κατέθεσε προσφυγή στην Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ), η οποία έγινε αποδεκτή σε αντίθεση με την αίτηση ανάκλησης που υπεβλήθη εκ μέρους του υπουργείου. Ακολούθως και η απόφαση του ΣΤ’ Κλιμακίου του Ελεγκτικού Συνεδρίου έβαλε οριστικό μπλόκο στην υπογραφή της σύμβασης, με αποτέλεσμα στις 27 Μαρτίου, ο διαγωνισμός να ματαιωθεί και επισήμως.

Οπως φαίνεται, με την νέα κατεπείγουσα προμήθεια η αγορά θα αρχίσει να ομαλοποιείται σε περίπου μία εβδομάδα, με παράγοντες κοντά στην υπόθεση, πάντως, να παρατηρούν ότι η επιλογή είναι αποσπασματική, καθώς οι ποσότητες επαρκούν μεν για να επανεκκινήσουν οι ταξινομήσεις, όχι όμως για να διασφαλίσουν την πολύμηνη σταθερότητα της αγοράς.

Εκτιμήσεις του κλάδου κάνουν λόγο για πιθανότητα επανεμφάνισης του προβλήματος από το προσεχές φθινόπωρο εάν δεν υπάρξει δομική λύση. Οπως εξηγεί στο «ethnos.gr» ο γενικός διευθυντής του Συνδέσμου Εισαγωγέων Μοτοσικλετών Ελλάδας (ΣΕΜΕ), Βαγγέλης Σπανός, ήδη, η αγορά «κουβαλά» καθυστέρηση περίπου 50 ημερών, με χιλιάδες μοτοσικλέτες σε αναμονή. Περίπου 8.000 μοτοσυκλέτες εκτιμάται ότι βρίσκονται «παρκαρισμένες» χωρίς δυνατότητα ταξινόμησης, ενώ έχουν αρχίσει να καταγράφονται ακυρώσεις πωλήσεων λόγω της αβεβαιότητας.

Σε ορισμένες περιφέρειες μάλιστα, η αγορά εμφανίζει συμπτώματα «παράλυσης» εδώ και τουλάχιστον 40 ημέρες, ενώ το προηγούμενο διάστημα για να καλυφθούν οι ανάγκες, Διευθύνσεις Μεταφορών κατέφυγαν σε ...εσωτερικό «δανεισμό» πινακίδων από άλλες Διευθύνσεις που διέθεταν ένα σχετικό απόθεμα, μια πρακτική που δείχνει και το μέγεθος του αδιεξόδου στην αγορά.

Θετικό, πάντως, είναι το γεγονός ότι το πρόβλημα δεν έχει ακουμπήσει ακόμα τον κλάδο των ΙΧ αυτοκινήτων με τις ταξινομήσεις, όπως σημειώνει ο γενικός διευθυντής του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, Δημήτρης Πάτσιος να έχουν κινηθεί ανοδικά και τον Φεβρουάριο.

Οι προειδοποιήσεις του ΣΕΜΕ

Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Μοτοσυκλετών Ελλάδος από την πλευρά του είχε προειδοποιήσει εγκαίρως για την κατάσταση, κάνοντας λόγο για επικείμενη πλήρη αναστολή ταξινομήσεων με ανακοίνωσή του στα μέσα Μαρτίου. Όπως σημείωνε, η εξάντληση των αποθεμάτων δημιουργεί επιχειρησιακό κενό 20 έως 30 ημερών, κατά το οποίο η αγορά στερείται βασικού υλικού.

Ο ΣΕΜΕ κατέθεσε και συγκεκριμένες προτάσεις:

• Αναπροσαρμογή του προϋπολογισμού του νέου διαγωνισμού με αύξηση ποσοτήτων και κονδυλίων, ώστε να δημιουργηθούν αποθέματα ασφαλείας.

• Αποκέντρωση της διαχείρισης, με τις Περιφερειακές Διευθύνσεις να διατηρούν αυτόνομα αποθέματα.

• Άμεση θεσμοθέτηση προσωρινών αδειών κυκλοφορίας, ώστε να αποφεύγεται η πλήρης διακοπή της αγοράς.

Ο κ. Σπανός εκτιμά ότι η κατεπείγουσα προμήθεια θα δώσει μεγάλη ανάσα στην αγορά, αλλά δεν παραλείπει να σημειώσει πως η Πολιτεία θα πρέπει να λάβει υπόψη της το γεγονός ότι πολλοί πολίτες θα στραφούν στα δίκυκλα με τις αυξήσεις στα καύσιμα: «Είναι κρίσιμο να προλάβουμε τη σεζόν. Ο κλάδος εκ των πραγμάτων θα πρέπει να στηριχτεί περισσότερο καθώς τα δίκυκλα είναι πιο οικονομικά, πιο γρήγορα στη μετακίνηση και καταλαμβάνουν μικρότερο χώρο στις πόλεις».

Το ζήτημα έχει ήδη φτάσει στη Βουλή, με βουλευτές της αντιπολίτευσης να καταθέτουν ερωτήσεις μιλώντας για σοβαρή διοικητική αστοχία και επισημαίνοντας ότι το πρόβλημα ήταν γνωστό μήνες πριν. Παράλληλα, τονίζουν ότι δεν υπήρξε καμία πρόβλεψη για προσωρινή λύση που να επιτρέπει τη νόμιμη κυκλοφορία οχημάτων.

Από την πλευρά του, το υπουργείο αποδίδει μεγάλο μέρος της ευθύνης στις καθυστερήσεις που προκάλεσε η προσφυγή και η νομική εμπλοκή. Ωστόσο η υπόθεση των πινακίδων δεν είναι μεμονωμένη. Αντίστοιχα προβλήματα είχαν εμφανιστεί πρόσφατα με τις κάρτες ταχογράφων, η έλλειψη των οποίων επί μήνες εξαιτίας της μη εξασφάλισης συνεχούς ροής στις προμήθειες, είχε οδηγήσει επαγγελματίες να ακινητοποιήσουν τα φορτηγά τους. Ύστερα από τη γιγάντωση του προβλήματος, το υπουργείο με εγκύκλιό του επέτρεψε τις χειρόγραφες καταγραφές, λύση η οποία ωστόσο δεν μπορούσε να εφαρμοστεί στις διεθνείς μεταφορές.