Ανοιχτοί λογαριασμοί άνω των 70 εκατ. ευρώ μεταξύ Ελληνικών Σιδηροδρομικών Ακινήτων και Hellenic Train

Ανοιχτούς λογαριασμούς εκατομμυρίων ευρώ εξακολουθούν να έχουν η Ελληνικά Σιδηροδρομικά Ακίνητα (πρώην ΓΑΙΑΟΣΕ) και η Hellenic Train, καθώς οι οικονομικές διαφορές που έχουν συσσωρευτεί τα τελευταία χρόνια μολονότι έχουν βρεθεί στο τραπέζι της διαιτησίας, παραμένουν άλυτες.

Η Hellenic Train, η οποία αποτελεί τον μεγαλύτερο πελάτη της, όπως η ίδια αναφέρει στις οικονομικές της καταστάσεις, εμφανίζεται με οφειλές προς την εταιρεία ύψους 70,5 εκατ. ευρώ στο τέλος του 2025, έναντι 72,7 εκατ. ευρώ έναν χρόνο νωρίτερα.

Μάλιστα, οι αξιώσεις της πρώην ΓΑΙΑΟΣΕ που έχουν ενταχθεί στη διαιτητική διαδικασία φτάνουν συνολικά τα 82,3 εκατ. ευρώ, με την Hellenic Train να προβάλλει από την πλευρά της δικές της απαιτήσεις για εργασίες συντήρησης που υποστηρίζει ότι πρέπει να πληρωθούν από τους αρμόδιους φορείς. Όπως προκύπτει από τα στοιχεία της ΓΑΙΑΟΣΕ, οι αξιώσεις της επιμερίζονται σε 69,53 εκατ. ευρώ που αφορούν μισθώματα τροχαίου υλικού και ακινήτων, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ και σε 12,79 εκατ. ευρώ για φθορές, ζημιές, απώλειες και απομείωση της αξίας του τροχαίου υλικού.

Όσον αφορά τα μισθώματα, ξεκαθαρίζεται πως η Hellenic Train έχει αναγνωρίσει τις οφειλές κατά το μεγαλύτερο μέρος, με εξαίρεση δύο συγκεκριμένα ποσά. Το πρώτο, ύψους περίπου 1,19 εκατ. ευρώ, αφορά μισθώματα του 2023 για 156 μονάδες τροχαίου υλικού, για τις οποίες η εταιρεία είχε προχωρήσει σε μερική καταγγελία της μίσθωσης και το δεύτερο, ύψους περίπου 1,2 εκατ. ευρώ, αφορά αποζημίωση χρήσης των ίδιων μονάδων για το 2024.

Στο συμφωνητικό για τη διαιτησία που είχε υπογραφεί τον Μάιο του 2025 και τροποποιήθηκε τον Σεπτέμβριο της ίδιας χρονιάς, ώστε να συμπεριληφθούν και πρόσθετες αξιώσεις που σχετίζονται με τη μίσθωση του τροχαίου υλικού έχουν περιληφθεί μισθώματα ακινήτων και σχετικές αποζημιώσεις έως το τέλος του 2024, καθώς και μισθώματα τροχαίου υλικού έως τις 30 Ιουνίου 2025.

Στο μεταξύ, μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2026 η Hellenic Train κατέβαλε στην πρώην ΓΑΙΑΟΣΕ 12,4 εκατ. ευρώ για μισθώματα τροχαίου υλικού, στο πλαίσιο των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας (ΥΔΥ), καλύπτοντας οφειλές έως και το δεύτερο εξάμηνο του 2025, καθώς και 3,7 εκατ. ευρώ για μισθώματα ακινήτων του 2025.

Αγκάθι οι πρόσθετες εργασίες συντήρησης

Στα βασικά σημεία τριβής μεταξύ των δύο πλευρών συγκαταλέγονται οι εργασίες συμπληρωματικής συντήρησης. Η ΓΑΙΑΟΣΕ έχει λάβει από τη Hellenic Train τιμολόγια συνολικού ύψους 21,07 εκατ. ευρώ για πρόσθετες εργασίες στο τροχαίο υλικό, τα οποία ωστόσο αμφισβητεί στο σύνολό τους εκτιμώντας ότι οι συγκεκριμένες χρεώσεις δεν τεκμηριώνονται επαρκώς και δεν απορρέουν από τις συμβατικές υποχρεώσεις της. Μεταξύ των τιμολογίων περιλαμβάνονται απαιτήσεις για εργασίες που, σύμφωνα με τη Hellenic Train, δεν είχαν πραγματοποιηθεί κατά την περίοδο Σεπτεμβρίου 2018 - Φεβρουαρίου 2019, καθώς και επτά τιμολόγια που εκδόθηκαν τον Μάιο του 2023.

Αγκάθι στις σχέσεις των δύο εταιρειών φαίνεται πως δεν αποτελεί μόνο το ύψος των ποσών, καθώς φαίνεται πως αμφισβητείται το είδος και η αξία των εργασιών. Για τον λόγο αυτόν το διαιτητικό δικαστήριο έχει ζητήσει πραγματογνωμοσύνη ώστε να διαπιστωθεί το είδος, οι εργασίες που εκτελέστηκαν και η αξία τους προκειμένου να λάβει υπόψη το σχετικό πόρισμα στην τελική κρίση του. 

Τι υποστηρίζει η Hellenic Train

Στις δικές της οικονομικές καταστάσεις για το 2025, η Hellenic Train δίνει τη δική της εικόνα για το ζήτημα, υποστηρίζοντας ότι έχει σημαντικές απαιτήσεις από την πρώην ΓΑΙΑΟΣΕ, αλλά και τον ΟΣΕ για συμπληρωματικές και εκτεταμένες εργασίες συντήρησης. Οι απαιτήσεις αφορούν τις περιόδους από τον Σεπτέμβριο του 2017 έως τον Σεπτέμβριο του 2019, όταν τις εργασίες εκτελούσε η τότε ΕΕΣΣΤΥ, και από τον Σεπτέμβριο του 2019 έως τον Δεκέμβριο του 2022, όταν τις ανέλαβε η ίδια η Hellenic Train.

Η εταιρεία αναφέρει ότι έχει κοινοποιήσει στη ΓΑΙΑΟΣΕ, ακόμη και με εξώδικες επιστολές, απαίτηση περίπου 15 εκατ. ευρώ για συμπληρωματική συντήρηση, ενώ εμφανίζει και ανοιχτή απαίτηση 11,05 εκατ. ευρώ, από την οποία ποσό 10,14 εκατ. ευρώ έχει κριθεί επισφαλές. Για να στηρίξει τις διεκδικήσεις της, επικαλείται έκθεση Τεχνικής Επιτροπής, υπό την προεδρία του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, η οποία εξέτασε το πρόσθετο κόστος συντήρησης της περιόδου Σεπτεμβρίου 2017 - Σεπτεμβρίου 2019. Σύμφωνα με την περιγραφή της Hellenic Train, η έκθεση αποδίδει μέρος του κόστους στην κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής και σε παραλείψεις του διαχειριστή της, ενώ άλλο μέρος συνδέεται με τις υποχρεώσεις της ΓΑΙΑΟΣΕ ως διαχειριστή του τροχαίου υλικού.

Στις οικονομικές καταστάσεις της Hellenic Train καταγράφεται και η αλλαγή στη διαχείριση του τροχαίου υλικού, το οποίο έχει πλέον «περάσει» στον ΟΣΕ, βάσει του σχετικού προγράμματος διαχείρισης που είχε εγκριθεί το 2022. Υπογραμμίζει επίσης ότι οι εργασίες συντήρησης στο πλαίσιο του προγράμματος έχουν προϋπολογισμένο κόστος 35,8 εκατ. ευρώ και θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως τον Σεπτέμβριο του 2027, ενώ εμφανίζει ξεχωριστή απαίτηση περίπου 1,9 εκατ. ευρώ από τον Οργανισμό, για την οποία έχει σχηματίσει ισόποση πρόβλεψη επισφάλειας.