Green NCAP: Το Renault Clio δείχνει ότι ένα προσιτό βενζινοκίνητο μπορεί ακόμη να είναι «πράσινη» επιλογή

Σε μια αγορά όπου η ηλεκτροκίνηση προβάλλεται ως η βασική απάντηση στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος, τα τελευταία αποτελέσματα του Green NCAP έχουν πρακτικό ενδιαφέρον για όσους αναζητούν πιο προσιτό αυτοκίνητο με συμβατικό κινητήρα. Το Renault Clio TCe 115 Techno, χωρίς καμία μορφή υβριδικής ή ηλεκτρικής υποβοήθησης, πέτυχε αξιολόγηση βιωσιμότητας 3,5 αστέρων και συνολική βαθμολογία 62%.

Η επίδοση αυτή δεν το φέρνει στην κορυφή της συνολικής κατάταξης, όπου τα ηλεκτρικά μοντέλα εξακολουθούν να έχουν σαφές πλεονέκτημα, αλλά δείχνει ότι ένα μικρό βενζινοκίνητο αυτοκίνητο μπορεί ακόμη να περιορίσει το περιβαλλοντικό του αποτύπωμα όταν συνδυάζει χαμηλό βάρος, αποδοτικό κινητήρα και ελεγχόμενες εκπομπές.

Το Clio ξεχώρισε ανάμεσα στα βενζινοκίνητα supermini

Το Green NCAP αξιολόγησε το Renault Clio με τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού. Η δοκιμή πραγματοποιείται τόσο σε εργαστηριακές όσο και σε πραγματικές συνθήκες, εξετάζοντας όχι μόνο τις εκπομπές στην εξάτμιση, αλλά και την ενεργειακή απόδοση και το αποτύπωμα σε όλο τον κύκλο ζωής του αυτοκινήτου.

Στην περίπτωση του Clio, σημαντικό ρόλο έπαιξε και το συγκριτικά χαμηλό βάρος των 1.186 κιλών. Το μοντέλο βαθμολογήθηκε με 6,8/10 στην κατηγορία Clean Air, 7,1/10 στην ενεργειακή απόδοση και 4,9/10 στα αέρια του θερμοκηπίου. Με αυτά τα αποτελέσματα, το Green NCAP το κατατάσσει ανάμεσα στα πιο βιώσιμα βενζινοκίνητα supermini, μαζί με τα SEAT Ibiza και Volkswagen Polo.

Η αξιολόγηση αποκτά πρόσθετη σημασία επειδή, όπως επισημαίνεται από τον οργανισμό, πολλοί οδηγοί στην Ευρώπη διαπιστώνουν ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση συνοδεύεται από περιορισμό των προσιτών συμβατικών επιλογών στις εκθέσεις. Το Clio, ως ένα από τα πιο δημοφιλή νέα αυτοκίνητα στην Ευρώπη το 2025, παραμένει μια τέτοια επιλογή.

Τα ηλεκτρικά παραμένουν μπροστά: Πρώτο το Kia EV4

Η καλύτερη επίδοση στις συγκεκριμένες δοκιμές ήρθε από το ηλεκτρικό Kia EV4, το οποίο απέσπασε πέντε αστέρια και συνολική βαθμολογία 90%. Το Green NCAP αναφέρει ότι ο περιβαλλοντικός υπολογισμός του μοντέλου επηρεάζεται θετικά από την παραγωγή του στη Σλοβακία, με ευρωπαϊκές παραδοχές παραγωγής, και εκτιμώμενο αποτύπωμα κύκλου ζωής 119 g CO2-eq./km.

Το EV4 επωφελείται επίσης από την αεροδυναμική σχεδίαση και την ενεργειακή του αποδοτικότητα. Η πραγματική αυτονομία του διατηρείται σε ικανοποιητικό επίπεδο και σε χαμηλές θερμοκρασίες, ενώ διαθέτει χειροκίνητη και αυτόματη προθέρμανση μπαταρίας για βελτιστοποίηση της φόρτισης. Η ταχεία φόρτιση DC ξεκινά έως τα 130 kW και στη συνέχεια μειώνεται για λόγους προστασίας της μπαταρίας, ενώ προσφέρονται και προηγμένες δυνατότητες αμφίδρομης φόρτισης.

Κοντά στην κορυφή βρέθηκε και το ηλεκτρικό Mazda 6e, με 4,5 αστέρια και συνολική βαθμολογία 85%. Το μοντέλο κατασκευάζεται στην Κίνα στο πλαίσιο της κοινοπραξίας Changan Mazda και βασίζεται στην πλατφόρμα EPA1 της Changan. Η βαθμολογία του επηρεάστηκε από τον αντίκτυπο παραγωγής και διανομής, όμως η αεροδυναμική σχεδίαση και το αποδοτικό σύστημα κίνησης βοήθησαν στον περιορισμό του συνολικού αποτυπώματος.

Υβριδικό Renault Symbioz: Καλό αποτέλεσμα, αλλά με αδυναμίες στο κρύο

Το Renault Symbioz, ως compact SUV με υβριδικό σύστημα κίνησης, πέτυχε συνολική βαθμολογία 64%. Το Green NCAP σημειώνει ότι το πλήρες υβριδικό σύστημα μπορεί να μειώσει τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους, με κατανάλωση 4,2 l/100 km σε εργαστηριακή δοκιμή με ζεστό καιρό.

Ωστόσο, τα πλεονεκτήματα μειώνονται σε πιο απαιτητικές συνθήκες. Στη δοκιμή ψυχρής εκκίνησης στους -7°C η κατανάλωση ανέβηκε στα 7,4 l/100 km, ενώ σε ταχύτερη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο καταγράφηκαν 6,8 l/100 km. Η απουσία θερμαντήρα υψηλής τάσης σημαίνει ότι ο κινητήρας χρειάζεται να λειτουργεί συχνά για τη θέρμανση της καμπίνας, με αποτέλεσμα η απόδοση θέρμανσης σε συνθήκες παγετού να αξιολογηθεί ως φτωχή.

MG3, Tiguan και Kia K4: Οι περιορισμοί των συμβατικών κινητήρων

Το MG3 με βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων και χωρίς υβριδική υποβοήθηση έφτασε σε αξιολόγηση βιωσιμότητας 51%, χαμηλότερα από το Clio. Το βάρος των 1.162 κιλών βοήθησε στον περιορισμό της ενέργειας παραγωγής, ενώ τα πίσω ταμπούρα συνέβαλαν στη συγκράτηση της σκόνης από τα φρένα. Παρ’ όλα αυτά, η κατανάλωση 5,8 l/100 km σε πραγματική μικτή διαδρομή κρίθηκε όχι ιδιαίτερα εντυπωσιακή για το μέγεθός του, ενώ αυξημένα σωματίδια και μονοξείδιο του άνθρακα σε ψυχρές εκκινήσεις περιόρισαν την επίδοση στο Clean Air.

Το VW Tiguan με συμβατικό δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα, χωρίς υβριδική υποβοήθηση, πήρε 48%. Οι δοκιμαστές διαπίστωσαν αποτελεσματικό έλεγχο των ρύπων της εξάτμισης, με βαθμολογία 8,7/10 στις εκπομπές καυσαερίων, όμως το συνολικό αποτύπωμα κύκλου ζωής έφτασε τα 246 g CO2-eq./km, επιβαρύνοντας την κατηγορία των αερίων του θερμοκηπίου.

Αντίστοιχα, το μη υβριδικό βενζινοκίνητο Kia K4 περιορίστηκε στο 46%. Η παραγωγή εκτός Ευρώπης και η πλήρης εξάρτηση από καύση ορυκτών καυσίμων ανεβάζουν τις εκπομπές κύκλου ζωής στα 257 g CO2-eq./km, εκ των οποίων τα 160 g προέρχονται απευθείας από την εξάτμιση. Παρότι η κατανάλωση δεν ξεχώρισε, με 5,8 l/100 km σε μικτή πραγματική διαδρομή και 6,3 l/100 km στην πόλη, το K4 πέτυχε επίσης 8,7/10 στον έλεγχο ρύπων εξάτμισης.

Το μήνυμα των νέων αξιολογήσεων είναι διπλό: τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να έχουν προβάδισμα στο συνολικό περιβαλλοντικό ισοζύγιο, όμως δεν είναι όλα τα συμβατικά μοντέλα ίδια. Για τους Ευρωπαίους αγοραστές που δεν μπορούν ή δεν θέλουν ακόμη να στραφούν σε ηλεκτρικό, ένα ελαφρύ και αποδοτικό βενζινοκίνητο μικρό αυτοκίνητο μπορεί να αποτελέσει πιο ισορροπημένη επιλογή από ό,τι συχνά θεωρείται.