Σιδηρόδρομος: Σύγκρουση στη Βουλή για τα καθίσματα των συρμών - Εξώδικο και προειδοποίηση απεργιών προς τη Hellenic Train

Στη Βουλή έφτασε το ζήτημα της πυραντοχής των καθισμάτων των επιβατικών αμαξοστοιχιών που διατρέχουν το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο στον απόηχο της έκδοσης του συμπληρωματικού πορίσματος του ανεξάρτητου φορέα διερεύνησης ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ο οποίος εντόπισε σημαντικές αποκλίσεις και απουσία δύσφλευκτου υλικού στα ανακαινισμένα καθίσματα της μοιραίας αμαξοστοιχίας που ενεπλάκη στην τραγωδία των Τεμπών με τα 57 θύματα.

Με αφορμή τις κρίσιμες επισημάνσεις για ελλείψεις στην παθητική πυρασφάλεια επιβατικών βαγονιών, ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος υπέβαλε ερώτηση στον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη ζητώντας ενημέρωση ως προς το κατά πόσο το τροχαίο υλικό που κυκλοφορεί σήμερα πληροί έστω τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας. Από την πλευρά του ο κ. Κυρανάκης ανέφερε πως έχει ήδη ξεκινήσει η εφαρμογή της σύστασης του ΕΟΔΑΣΑΑΜ που όριζε τη διενέργεια πλήρους καταγραφής, αλλά με παράλληλη λειτουργία του σιδηροδρόμου.

Υποστηρίζοντας την ερώτηση ο κ. Μεϊκόπουλος έκανε λόγο για σοβαρά προβλήματα παθητικής πυρασφάλειας, επισημαίνοντας πως στην τραγωδία των Τεμπών η εξάπλωση της φωτιάς ενισχύθηκε από υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό των βαγονιών. Όπως ανέφερε, δείγματα που εξετάστηκαν δεν κατάφεραν να καλύψουν ούτε βασικές προδιαγραφές πυραντοχής, λαμβάνοντας χαμηλότερη κατάταξη από τα προβλεπόμενα όρια.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η αδυναμία εντοπισμού πλήρους τεχνικής τεκμηρίωσης δημιουργεί σοβαρά ερωτήματα, ενώ κατηγόρησε τους αρμόδιους φορείς ότι η αξιολόγηση πραγματοποιήθηκε με τα σημερινά πρότυπα και όχι αυτά που θα έπρεπε να πληρούνται βάσει του έτους κατασκευής τους, αφήνοντας κρίσιμα κενά ως προς το εάν τα καθίσματα συμμορφώνονται ακόμα και με εκείνες τις απαιτήσεις πυρασφάλειας.

«Κανείς δεν μπορεί σήμερα να απαντήσει με βεβαιότητα αν τα επιβατικά βαγόνια πληρούν ακόμη και το ελάχιστο επίπεδο πυροπροστασίας», σημείωσε, τονίζοντας ότι η Πολιτεία δεν μπορεί να επικαλείται άγνοια σε ζητήματα που αφορούν την ασφάλεια επιβατών.

Ο ίδιος υπενθύμισε ότι τόσο οι τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας όσο και οι συστάσεις του ΕΟΔΑΣΑΑΜ προβλέπουν σαφώς την υποχρέωση ελέγχου πυρασφάλειας των βαγονιών σε κυκλοφορία, τα οποία, όπως ανέφερε, οφείλουν να επιτυγχάνουν κάποιες μίνιμουμ προδιαγραφές πυραντοχής.

Από την πλευρά του, ο κ. Κυρανάκης απέρριψε τις γενικευμένες αιτιάσεις, τονίζοντας ότι τα συμπεράσματα που παρουσιάζονται βασίζονται σε περιορισμένη δειγματοληψία και όχι στο σύνολο των συρμών. Όπως εξήγησε, εξετάστηκαν δείγματα από δύο συγκεκριμένα βαγόνια, διαφορετικής κατάστασης μεταξύ τους: ένα επισκευασμένο και δύο παλαιότερα που δεν είχαν υποστεί ανακαίνιση ή αντικατάσταση εξοπλισμού.

Προσέθεσε ότι τα αποτελέσματα δεν καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι όλα τα καθίσματα είναι ακατάλληλα, αλλά αφορούν αποκλειστικά τρία δείγματα που εξετάστηκαν. «Είναι αυθαίρετο άλμα να λέτε ότι όλα είναι ακατάλληλα», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Παράλληλα, σημείωσε ότι κατά την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν είχαν παραδοθεί πλήρη πιστοποιητικά πυρασφάλειας για το τροχαίο υλικό, γεγονός που - όπως είπε - υποχρεώνει σήμερα τις αρμόδιες υπηρεσίες να ξεκινήσουν ουσιαστικά από μηδενική βάση τον έλεγχο και την τεχνική τεκμηρίωση.

Ο κ. Κυρανάκης υπογράμμισε ότι από τον Οκτώβριο έχει εκδοθεί απόφαση που υποχρεώνει τον ΟΣΕ και τη Hellenic Train να πραγματοποιήσουν εκτεταμένους ελέγχους, οι οποίοι βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη χωρίς να διακόπτεται η κυκλοφορία των τρένων. Πρόσθεσε επίσης ότι τα νέα τρένα που έχουν παραγγελθεί θα πληρούν τις αυστηρότερες σύγχρονες προδιαγραφές ασφάλειας.

Αιχμή της αντιπαράθεσης αποτέλεσε το ζήτημα των τεχνικών προτύπων, με τον κ. Κυρανάκη να υποστηρίζει ότι οι μετρήσεις έγιναν με το αυστηρότερο σύγχρονο πρότυπο, το οποίο θέτει υψηλότερες απαιτήσεις από τα παλαιότερα και τον κ. Μεϊκόπουλο να επιμένει ότι με αυτή τη μέθοδο δεν δόθηκε σαφής απόδειξη συμμόρφωσης με αποτέλεσμα να μην τεκμηριώνεται εάν τα βαγόνια που κυκλοφορούν σήμερα πληρούν έστω τις ελάχιστες απαιτήσεις πυραντίστασης που ίσχυαν κατά την παραλαβή τους.

Εξώδικο της ΠΟΣ στη Hellenic Train

Την ίδια ώρα κόντρα έχει ξεσπάσει μεταξύ των σιδηροδρομικών και της εταιρεία λειτουργίας του επιβατικού σιδηροδρόμου Hellenic Train. Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών και Μέσων Σταθερής Τροχιάς (ΠΟΣ) απέστειλε εξώδικη δήλωση προς την ιταλική εταιρεία, την οποία κοινοποίησε και στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Η Ομοσπονδία καταγγέλλει ότι, παρά τα επανειλημμένα αιτήματα, δεν έχει οριστεί θεσμική συνάντηση με τη διοίκηση της εταιρείας για κρίσιμα ζητήματα που αφορούν:

• την ασφάλεια της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας,

• την ασφαλή μεταφορά των επιβατών,

• την επάρκεια στελέχωσης σε κρίσιμες ειδικότητες,

• την τήρηση των διαδικασιών και πρωτοκόλλων ασφαλείας,

• τις συνθήκες εργασίας σε θέσεις που συνδέονται άμεσα με την επιχειρησιακή ασφάλεια.

Οι εργαζόμενοι επικαλούνται την εθνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία που επιβάλλει ενημέρωση και διαβούλευση με τις συνδικαλιστικές οργανώσεις, υποστηρίζοντας ότι η άρνηση διαλόγου παραβιάζει θεμελιώδεις υποχρεώσεις του εργοδότη.

Με το εξώδικο δίνουν προθεσμία 5 ημερών στην ΗΤ προκειμένου να ορίσει συνάντηση προειδοποιώντας ότι σε διαφορετική περίπτωση θα ενημερωθεί η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), θα ζητηθεί κυβερνητική παρέμβαση και θα εξεταστεί η προκήρυξη απεργιακών κινητοποιήσεων.

Να σημειωθεί ότι εξώδικο προς την ΗΤ για σειρά εργασιακών θεμάτων ετοιμάζει και η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ), η οποία εκπροσωπεί τους μηχανοδηγούς.