Θρίλερ με αεροπορικό δυστύχημα στην Κίνα - Τα νέα δεδομένα πτήσης που «δείχνουν» σκόπιμη συντριβή

Περισσότερο από τέσσερα χρόνια αφότου ένα επιβατικό αεροσκάφος Boeing 737-800 έπεσε από ύψος 29.000 ποδιών και συνετρίβη σε βουνό στη νότια Κίνα, σκοτώνοντας και τους 132 επιβαίνοντες, νέα στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα φαίνεται να δείχνουν ότι κάποιος στο πιλοτήριο μπορεί να απενεργοποίησε σκόπιμα την παροχή καυσίμου προς τους κινητήρες.

Ήταν η πιο θανατηφόρα αεροπορική καταστροφή στην Κίνα εδώ και δεκαετίες, όμως η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας (CAAC) δεν έχει απαντήσει στο κρίσιμο ερώτημα για το τι προκάλεσε την μοιραία «βουτιά» της πτήσης MU5735 της China Eastern Airlines τον Μάρτιο του 2022 στην απομακρυσμένη περιοχή Γκουανγκσί.

Σύμφωνα με το CNN, δεδομένα που δόθηκαν στη δημοσιότητα από το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ (NTSB), κατόπιν αιτήματος ελευθερίας πληροφοριών, δείχνουν ότι οι διακόπτες καυσίμου και των δύο κινητήρων απενεργοποιήθηκαν ταυτόχρονα πριν το Boeing 737-800 αρχίσει την πτώση του.

Τι «έδειξε» το νέο πόρισμα

Τα δεδομένα προέρχονται από τον καταγραφέα πτήσης του αεροσκάφους - ένα από τα δύο λεγόμενα «μαύρα κουτιά» που καταγράφουν όλες τις σχετικές λειτουργικές πληροφορίες - το οποίο ανακτήθηκε από τα συντρίμμια και στάλθηκε στο εργαστήριο του NTSB στην Ουάσιγκτον για ανάλυση (η εμπλοκή της υπηρεσίας οφείλεται στο ότι η Boeing είναι αμερικανική κατασκευάστρια εταιρεία). «Διαπιστώθηκε ότι ενώ το αεροσκάφος πετούσε σε ύψος 29.000 ποδιών, οι διακόπτες καυσίμου και των δύο κινητήρων μετακινήθηκαν από τη θέση “run” στη θέση “cutoff”. Οι στροφές των κινητήρων μειώθηκαν μετά την κίνηση των διακοπτών καυσίμου», ανέφερε η έκθεση του NTSB.

Οι διακόπτες καυσίμου σε εμπορικά αεροσκάφη είναι φυσικοί χειρισμοί που ρυθμίζουν τη ροή καυσίμου προς τους κινητήρες. Στο 737, ένας πιλότος πρέπει να ανασηκώσει τον διακόπτη πριν τον μετακινήσει από τη θέση λειτουργίας στη θέση διακοπής. «Αυτά τα δεδομένα δείχνουν καθαρά ότι οι διακόπτες καυσίμου τέθηκαν χειροκίνητα στη θέση off λίγο πριν από τη συντριβή», δήλωσε ο αναλυτής αεροπορικής ασφάλειας του CNN, Ντέιβιντ Σόσι. «Δεν υπάρχει ένδειξη ότι οι διακόπτες επανήλθαν στη θέση on. Αυτό δείχνει ότι δεν υπήρξε προσπάθεια επανεκκίνησης των κινητήρων», πρόσθεσε. «Αν οι διακόπτες είχαν μετακινηθεί κατά λάθος, οι πιλότοι θα προσπαθούσαν να τους επαναφέρουν».

Ο καταγραφέας πτήσης σταμάτησε να καταγράφει όταν το αεροσκάφος έχασε ισχύ από τις γεννήτριες στα 26.000 πόδια και δεν κατέγραψε τις τελευταίες στιγμές της πτώσης, σύμφωνα με την έκθεση. Ο καταγραφέας φωνής του πιλοτηρίου - το δεύτερο «μαύρο κουτί» - συνέχισε να λειτουργεί μέσω εφεδρικής μπαταρίας. Οι αμερικανικοί ερευνητές κατάφεραν να ανακτήσουν τέσσερις ηχογραφήσεις από τον κατεστραμμένο καταγραφέα φωνής και τις έστειλαν στην CAAC, όμως το NTSB δήλωσε ότι δεν κράτησε αντίγραφα των αρχείων ήχου. Η CAAC έχει προηγουμένως αρνηθεί ότι η συντριβή ήταν σκόπιμη.

Ο ειδικός στην αεροπορία Τόνι Στάντον της αυστραλιανής συμβουλευτικής Strategic Air προειδοποίησε ότι το έγγραφο του NTSB δεν πρέπει να θεωρείται τελικό πόρισμα ατυχήματος. «Το υλικό που δημοσιεύθηκε δεν αποδεικνύει από μόνο του κίνητρο, πρόθεση ή ποιος μετακίνησε τους διακόπτες», είπε ο Στάντον. Πρόσθεσε όμως ότι η ακολουθία των γεγονότων είναι «πολύ δύσκολο να εξηγηθεί με συμβατική μηχανική βλάβη και είναι πολύ πιο συνεπής με (ανθρώπινη) εντολή διακοπής καυσίμου». Ωστόσο, οποιαδήποτε μετακίνηση των χειριστηρίων σε «ακραία κατάσταση αστάθειας και υψηλής ταχύτητας καθόδου» πρέπει να εξεταστεί μαζί με «πλήρη επαληθευμένα δεδομένα, στοιχεία από τον καταγραφέα φωνής, την κατάσταση του αεροσκάφους και την τελική ανάλυση της ερευνητικής αρχής», πρόσθεσε.

Εικασίες γύρω από τη συντριβή

Προηγούμενες αναφορές είχαν υποδείξει ότι κάποιος στο πιλοτήριο ενδέχεται να κατέστρεψε σκόπιμα το αεροσκάφος. Η Wall Street Journal είχε αναφέρει τον Μάιο του 2022 ότι πληροφορίες από τον κατεστραμμένο καταγραφέα πτήσης έδειχναν ανθρώπινες εντολές στους χειρισμούς που οδήγησαν την πτώση, επικαλούμενη πηγές κοντά στην έρευνα. «Το αεροπλάνο έκανε αυτό που του είπε κάποιος στο πιλοτήριο», ανέφερε η εφημερίδα, επικαλούμενη άτομο που γνώριζε την προκαταρκτική αμερικανική εκτίμηση.

Αμερικανοί αξιωματούχοι που συμμετείχαν στην έρευνα εστιάζουν στις ενέργειες ενός πιλότου, σύμφωνα με την εφημερίδα, αν και υπήρχε και το ενδεχόμενο κάποιος άλλος να εισέβαλε στο πιλοτήριο και να προκάλεσε σκόπιμα τη συντριβή. Οι εικασίες για αυτοκτονία πιλότου είχαν προηγουμένως οδηγήσει την CAAC σε διάψευση. Στην προκαταρκτική της έκθεση, η CAAC ανέφερε ότι το πλήρωμα είχε έγκυρες άδειες, επαρκή ξεκούραση και είχε περάσει ελέγχους υγείας την ημέρα της πτήσης.

Η Κίνα δεν έχει δημοσιεύσει ενημέρωση για την έρευνα από το 2024, όταν η CAAC επανέλαβε ότι δεν βρέθηκαν προβλήματα με το αεροσκάφος, το πλήρωμα ή τις καιρικές συνθήκες. Ανέφερε ότι δεν εντοπίστηκαν βλάβες ή ανωμαλίες στα συστήματα, τη δομή ή τους κινητήρες πριν την απογείωση. Πριν τη συντριβή δεν υπήρχαν ανωμαλίες στις ραδιοεπικοινωνίες, στις εντολές ελέγχου ή αναφορές επικίνδυνων καιρικών φαινομένων στην περιοχή της πτήσης. Η Κίνα έχει δεχθεί δημόσια κριτική για την έλλειψη τελικής έκθεσης σχετικά με το δυστύχημα, με ορισμένους να αναρωτιούνται γιατί δεν έχουν δημοσιοποιηθεί στοιχεία από τα «μαύρα κουτιά».

Το Boeing 737 εκτελούσε πτήση από την Κουνμίνγκ προς την Γκουανγκζού στις 21 Μαρτίου 2022, όταν έχασε επαφή με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας πάνω από την πόλη Γουζού. Στο αεροσκάφος επέβαιναν 123 επιβάτες και εννέα μέλη πληρώματος.