ΠΑΣΚ σιδηροδρομικών: Καταγγέλλει ημιτελή μεταρρύθμιση - Σύμβαση έως 800.000 ευρώ ετοιμάζει το υπουργείο

Σε σοβαρές καταγγελίες για ελλείψεις προσωπικού, προβλήματα ασφάλειας, απαρχαιωμένο εξοπλισμό και εκκρεμή έργα σε κρίσιμα τμήματα του ελληνικού σιδηροδρόμου, προχώρησε η ΠΑΣΚ σιδηροδρομικών, περιγράφοντας σε σχετική ανακοίνωση ότι 39 μήνες μετά την τραγωδία των Τεμπών και εννέα μήνες μετά την ενοποίηση ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και τμήματος της ΓΑΙΑΟΣΕ η πολυδιαφησμισμένη σιδηροδρομική μεταρρύθμιση παραμένει ημιτελής.

Οι συνδικαλιστές υποστηρίζουν ότι ο Οργανισμός αδυνατεί να καλύψει ακόμα και βασικές λειτουργικές ανάγκες με την ανακοίνωση να κάνει λόγο για εικόνες «τραγελαφικές» μετά την ενοποίηση των εταιρειών και εργαζομένους να μετακινούνται καθημερινά από κτίριο σε κτίριο για να διεκπεραιώσουν κρίσιμες λειτουργίες, δεδομένου ότι - όπως σημειώνουν - ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί η μεταφορά προσωπικού στο κτίριο του ΟΣΕ. Την ίδια στιγμή αναφέρουν ότι το Δημόσιο συνεχίζει να πληρώνει ενοίκιο για το κτίριο της πρώην ΕΡΓΟΣΕ, το οποίο σύμφωνα με πληροφορίες των εργαζομένων ανέρχεται σε περίπου 800.000 ευρώ ετησίως.

Παράλληλα καταγγέλλουν ότι δεν έχει ολοκληρωθεί ούτε το νέο οργανόγραμμα, με αποτέλεσμα υπάλληλοι να επιφορτίζονται με πολλαπλές αρμοδιότητες χωρίς σαφείς ρόλους και κυρίως χωρίς ενίσχυση προσωπικού.

Η ανακοίνωση αναφέρεται σε «εργαζόμενους τεσσάρων ταχυτήτων» στον Οργανισμό, καθώς στη νέα εταιρεία συνυπάρχουν υπάλληλοι αορίστου χρόνου του πρώην ΟΣΕ, προσωπικό της πρώην ΕΡΓΟΣΕ, συμβασιούχοι ορισμένου χρόνου και εργαζόμενοι με δελτίο παροχής υπηρεσιών. Ωστόσο, το μεγαλύτερο πρόβλημα, σύμφωνα με τη συνδικαλιστική παράταξη, εντοπίζεται στις ειδικότητες που σχετίζονται άμεσα με την ασφάλεια κυκλοφορίας, δηλαδή σε σταθμάρχες, τεχνίτες γραμμής, ηλεκτρολόγους, φύλακες διαβάσεων και προσωπικό συντήρησης υποδομών.

Ιδιαίτερα αιχμηρές είναι οι καταγγελίες για τις μετακινήσεις των τεχνικών συνεργείων. Στην ανακοίνωση σημειώνεται ότι τα συνεργεία μετακινούνται με απαρχαιωμένο στόλο, ενώ εργαζόμενοι αναγκάζονται να χρησιμοποιούν τα δικά τους αυτοκίνητα, χωρίς να έχουν αποζημιωθεί για τα έξοδα μετακίνησης εδώ και δύο μήνες.

Ο υπηρεσιακός στόλος περιγράφεται ως πλήρως απαξιωμένος με συνδικαλιστές να αναφέρουν ότι αρκετά οχήματα είναι άνω της 15ετίας και έχουν διανύσει περισσότερα από 500.000 χιλιόμετρα, δημιουργώντας - όπως λένε - σοβαρούς κινδύνους ασφάλειας ακόμα και για τις μετακινήσεις προσωπικού σε γραμμές και εργοτάξια. Το ζήτημα αναμένεται να συζητηθεί και στη Γενική Συνέλευση που έχει προγραμματιστεί για την επόμενη εβδομάδα όπου αναμένεται να κατατεθεί και πρόταση για τη διακοπή των μετακινήσεων έως ότου λυθεί το πρόβλημα.

Την ίδια στιγμή οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι δεν έχει υπάρξει κάποια πρόοδος ούτε στο ζήτημα της ΣΣΕ με την τελευταία συνάντηση με τη διοίκηση να έχει πραγματοποιηθεί τον Μάρτιο.

Την ίδια στιγμή και εν αναμονή της ολοκλήρωσης των έργων οριστικής αποκατάστασης από τον Daniel, για τα οποία το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει δεσμευτεί ότι προχωρούν εντός χρονοδιαγράμματος και θα έχουν περαιωθεί έως τον προσεχή Αύγουστο, οι εργαζόμενοι καταγγέλλουν και άλλα ανοιχτά και σοβαρά προβλήματα στο δίκτυο και συγκεκριμένα:

• Εκκρεμεί το έργο της υπογειοποίησης του  σταθμού της Αθήνας.

• Εκκρεμεί το έργο στο σιδηροδρομικό τμήμα ΣΚΑ (Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών) - Οινόη χωρίς να έχει αποσαφηνιστεί αν και πότε θα ξεκινήσει παρά το γεγονός ότι στο συγκεκριμένο τμήμα υπάρχουν 42 αναγκαστικές βραδυπορίες.

• Δεν έχει λυθεί το ζήτημα της καθίζησης στη νότια  πλευρά της σήραγγας  της Όθρυος.

• Κινδυνεύει με «μπλακ άουτ» ο Προαστιακός με τους σιδηροδρομικούς να περιγράφουν εικόνα «οριακής λειτουργίας της τηλεματικής» και να προειδοποιούν για σοβαρό κίνδυνο κατάρρευσης του συστήματος. Όπως σημειώνουν, «υπάρχει σοβαρός κίνδυνος να πέσουν τα συστήματα  και να αποκοπούν σιδηροδρομικά οι δύο πύλες  εισόδου στη χώρα (Αεροδρόμιο - Λιμάνι Πειραιά).

• Παραμένει κλειστή η ιστορική γραμμή Διακοπτό - Καλάβρυτα. 

«Όλα τα παραπάνω είναι ενδεικτικά θέματα για το πόσο σοβαρή είναι η κατάσταση στον Σιδηρόδρομο. Ενώ οι Σιδηροδρομικοί αγωνιούν για τη συνολική λειτουργία του νέου Οργανισμού δε βλέπουμε να υπάρχει αντίστοιχη αγωνία και προβληματισμός από την πλευρά της Διοίκησης», καταλήγει η ανακοίνωση με την ΠΑΣΚ να προσθέτει πως «θα αξιολογηθούμε όλοι και από επάνω προς τα κάτω, αλλά και από κάτω προς τα επάνω». 

Ακριβή η προβολή της μεταρρύθμισης

Και μπορεί οι εργαζόμενοι του σιδηροδρόμου να αμφισβητούν τη σιδηροδρομική μεταρρύθμιση, ωστόσο το υπουργείο αναμένεται προσεχώς να υπογράψει σύμβαση για την προβολή της μέσω επικοινωνιακής καμπάνιας.

Πριν λίγες ημέρες δημοσιοποιήθηκε η απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη να προχωρήσει σε σύμβαση ύψους 668.537 ευρώ με ΦΠΑ για τη «Προβολή και Επικοινωνία της Σιδηροδρομικής Μεταρρύθμισης».

Η σύμβαση κατακυρώθηκε στη μοναδική εταιρία η οποία συμμετείχε στον διαγωνισμό που είχε βγει στον αέρα στα τέλη του 2025 με αρχική διάρκεια 6 μηνών και ολοκλήρωση του συνόλου του έργου το αργότερο στις 30 Ιουνίου 2026. Προβλέπεται επίσης και δικαίωμα προαίρεσης έως 20%, που μπορεί να ανεβάσει το συνολικό κόστος κοντά στις 800.000 ευρώ.

Το αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνει δημιουργικές καμπάνιες, παραγωγή διαφημιστικού υλικού, βίντεο, προβολή σε ΜΜΕ και social media, διοργάνωση εκδηλώσεων και συνολική επικοινωνιακή στρατηγική για τη σιδηροδρομική μεταρρύθμιση. Προβλέπονταν επίσης και διμηνιαίες εκθέσεις προόδου, χωρίς, πάντως, να απομένει τόσος χρόνος μέχρι την αρχικώς εκτιμηθείσα λήξη του έργου, δεδομένου ότι βρισκόμαστε ήδη στα μέσα Μαΐου και η εν λόγω σύμβαση δεν έχει ακόμα υπογραφεί.