Τέμπη 3 χρόνια μετά: Οι διευκρινίσεις του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για το πόρισμα - Πόσο κόστισε η διερεύνηση

Την αξιοπιστία του πορίσματος για την τραγωδία των Τεμπών που εκδόθηκε πριν από ακριβώς έναν χρόνο και στο οποίο βασίστηκαν οι 18 κρίσιμες Συστάσεις Ασφαλείας για την ανάταξη του ελληνικού σιδηροδρόμου, επιχειρεί να διαφυλάξει η διοίκηση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.

Σε ανακοίνωση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ που αναρτήθηκε σήμερα Παρασκευή με αφορμή τη συμπλήρωση τριών ετών από τη σιδηροδρομική τραγωδία που κόστισε τη ζωή σε 57 άτομα, ο Οργανισμός επαναλαμβάνει τη δέσμευσή του για ανεξάρτητη και αμερόληπτη έρευνα.

Τονίζει ότι ο Σιδηροδρομικός Τομέας του ΕΟΔΑΣΑΑΜ λειτουργεί ως εθνικός φορέας διερεύνησης ατυχημάτων χωρίς σκοπό την απόδοση ευθυνών, με στόχο την βελτίωση της ασφάλειας στο σιδηροδρομικό δίκτυο μέσω επιστημονικών και τεχνικών αξιολογήσεων.

Παράλληλα απαντά στη φημολογία ότι η διερεύνηση κόστισε τεράστια ποσά υπογραμμίζοντας ότι η συνολική επιβάρυνση του Οργανισμού ανήλθε σε 28.000 ευρώ προχωρώντας και σε ανάλυση των δαπανών: «Το μοναδικό κόστος που βάρυνε τον Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.  για την έρευνα ανήλθε στο ποσό των είκοσι οκτώ χιλιάδων ευρώ ευρώ (28.000€) και αφορούσε:

α) στη σύμβαση με το Ινστιτούτο RISE (ποσού 10.000€),

β) στη σύμβαση με το Πανεπιστήμιο της Γάνδης (ποσού 15.000€) και

γ) στη σύμβαση με το εργαστήριο RST Rail Systems Testing (ποσού 3.000€)».

Σιδηροδρομικές πηγές ερμηνεύουν την ανακοίνωση ως μια μορφή απάντησης του Οργανισμού σε πρόσφατες δηλώσεις συγγενών θυμάτων που αφήνουν σκιές πιέσεων αναφορικά με το εκδοθέν πόρισμα. 

Στην ανακοίνωση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ επαναλαμβάνεται ότι η έρευνα για τα Τέμπη πραγματοποιήθηκε με βάση την Οδηγία (ΕΕ) 2016/798, τον Εκτελεστικό Κανονισμό (ΕΕ) 2020/572 και το ελληνικό θεσμικό πλαίσιο (Νόμος 5014/2023, τροποποιήσεις 5167/2024 και 5220/2025).

Ο Οργανισμός υπογραμμίζει ότι κατά τον χρόνο που συνέβη το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ και ειδικότερα ο Σιδηροδρομικός Τομέας του «ήταν ουσιαστικά ανενεργός και για το λόγο αυτό η Ελληνική Πολιτεία ζήτησε την σύμπραξη του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ERA), ο οποίος και ανταποκρίθηκε πλήρως με την συνδρομή του Επικεφαλής του ευρωπαϊκού τομέα έρευνας σιδηροδρομικών ατυχημάτων κ. Bart ACCOU και του μέλους του ίδιου Οργανισμού κ. Fabrizzio CARPINELLI. Με την καθοριστικής σημασίας συνδρομή και υποστήριξη των δύο ως άνω ειδικών εμπειρογνωμόνων, κατέστησαν δυνατές τόσο η διεξαγωγή της ιδιαίτερα απαιτητικής αυτής έρευνας και η σύνταξη της σχετικής Έκθεσης διερεύνησης, όσο και η θεσμική εγκαθίδρυση και εξέλιξη του σιδηροδρομικού Τομέα του Οργανισμού μας».

Ολόκληρη η ανακοίνωση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ έχει ως εξής

«Με αφορμή την συμπλήρωση τριών ετών από το πολύνεκρο δυστύχημα των Τεμπών, δύο ετών ουσιαστικής λειτουργίας του Σιδηροδρομικού Τομέα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.) και ενός έτους από την έκδοση της Έκθεσης για το δυστύχημα, η Διοίκηση του Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ. επιθυμεί, πρωτίστως, να εκφράσει τη βαθιά της συμπαράσταση προς τους συγγενείς των θυμάτων του τραγικού αυτού συμβάντος.

Παράλληλα, θεωρούμε υποχρέωσή μας να ενημερώσουμε την κοινή γνώμη σχετικά με τον ρόλο και το θεσμικό πλαίσιο του Οργανισμού, προβαίνοντας σε μια σύντομη αναφορά στο ιστορικό της έκθεσης για το δυστύχημα των Τεμπών. Ειδικότερα:

Ο Σιδηροδρομικός Τομέας του Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ. αποτελεί τον ανεξάρτητο Εθνικό Φορέα Διερεύνησης ατυχημάτων και συμβάντων στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.

Η έρευνα του Οργανισμού πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με:

• Την Οδηγία (ΕΕ) 2016/798 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 11ης Μαΐου 2016 σχετικά με την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει.

• Τον Εκτελεστικό Κανονισμό (ΕΕ) 2020/572 της Επιτροπής της 24ηςΑπριλίου 2020 σχετικά με τη δομή που πρέπει να ακολουθείται για τις εκθέσεις διερεύνησης σιδηροδρομικών ατυχημάτων και συμβάντων.

• Το Νόμο 5014/2023 του Ελληνικού Κοινοβουλίου της 23/1/2023 για το «Θεσμικό πλαίσιο για τη διερεύνηση αεροπορικών και σιδηροδρομικών ατυχημάτων για την ασφάλεια των μεταφορών και άλλες διατάξεις», όπως έχει τροποποιηθεί από τους Νόμους 5167/2024 και 5220/2025 και ισχύει.

Το πλαίσιο διερεύνησης χωρίς διατύπωση κατηγορίας, η διαφάνεια και η προσέγγιση βελτίωσης της ασφάλειας αυτής της έρευνας, αναφέρεται στην Σιδηροδρομική Οδηγία (ΕΕ) 2016/798 που εφαρμόζεται σε όλα τα κράτη-μέλη της ΕΕ, και ειδικότερα στις παραγράφους (38) έως (41) του προοιμίου και στα άρθρα 20 και 26, από τα οποία επισημαίνουμε τα ακόλουθα:

Σκοπός των διερευνήσεων  που διεξάγει ο Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.  είναι η βελτίωση της σιδηροδρομικής ασφάλειας, μέσω της ανάδειξης των αιτίων και των παραγόντων που συνέβαλαν στα συμβάντα, καθώς και της έκδοσης συστάσεων για την αποφυγή παρόμοιων ατυχημάτων στο μέλλον. Οι έρευνες και οι εκθέσεις του Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.  δεν αποσκοπούν στην απόδοση ευθυνών ή νομικής υπαιτιότητας. Αυτό αντικατοπτρίζεται στις μεθόδους που χρησιμοποιούνται για την εκπόνησή τους, στην επιλογή των δεδομένων που συλλέγονται, στη φύση των ερωτημάτων που τίθενται και στις έννοιες που χρησιμοποιούνται. Επιπλέον, οποιαδήποτε Σύσταση Ασφαλείας που εκδίδεται αφορά τη βελτίωση του σιδηροδρομικού συστήματος και δεν δημιουργεί τεκμήριο υπαιτιότητας ή νομικής ευθύνης για το διερευνηθέν ατύχημα ή συμβάν.

Τα τεκμηριωμένα ευρήματα αυτής της έκθεσης συνιστούν τη διατύπωση μιας αμερόληπτης θέσης ως αποτέλεσμα επιστημονικών, τεχνικών αξιολογήσεων όλων των διαθέσιμων στοιχείων και δεδομένων.

Τα συμπεράσματα αυτής της Έκθεσης και οι Συστάσεις Ασφαλείας δημοσιοποιούνται με ανάρτηση στην ιστοσελίδα του Οργανισμού, η οποία αποτελεί και το αποκλειστικό μέσο έκφρασης των επίσημων θέσεων του Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.

Κατά τον χρόνο που συνέβη το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, ο Οργανισμός και ειδικότερα ο Σιδηροδρομικός Τομέας του ήταν ουσιαστικά ανενεργός και για το λόγο αυτό η Ελληνική Πολιτεία ζήτησε την σύμπραξη του  Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ERA), ο οποίος και ανταποκρίθηκε πλήρως με την συνδρομή του Επικεφαλής του ευρωπαϊκού τομέα έρευνας σιδηροδρομικών ατυχημάτων κ. Bart ACCOU και του μέλους του ίδιου Οργανισμού κ. Fabrizzio CARPINELLI. Με την καθοριστικής σημασίας συνδρομή και υποστήριξη των δύο ως άνω ειδικών εμπειρογνωμόνων, κατέστησαν δυνατές τόσο η διεξαγωγή της ιδιαίτερα απαιτητικής αυτής έρευνας και η σύνταξη της σχετικής Έκθεσης διερεύνησης, όσο και η θεσμική εγκαθίδρυση και εξέλιξη του  σιδηροδρομικού Τομέα του Οργανισμού μας. Είναι επίσης σημαντικό να επισημανθεί  ότι το κόστος που απαιτήθηκε για τη συμμετοχή των εν λόγω στελεχών στην έρευνα καλύφθηκε εξ ολοκλήρου από τον ERA. Το μοναδικό κόστος που βάρυνε τον Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.  για την έρευνα ανήλθε στο ποσό των είκοσι οκτώ χιλιάδων ευρώ ευρώ (28.000€) και αφορούσε: α) στη σύμβαση με το Ινστιτούτο RISE (ποσού 10.000€), β) στη σύμβαση με το Πανεπιστήμιο της Γάνδης (ποσού 15.000€) και γ) στη σύμβαση με το εργαστήριο RST Rail Systems Testing (ποσού 3.000€).

Για τους παραπάνω λόγους, επιθυμούμε να εκφράσουμε τις θερμές ευχαριστίες μας σε όσους συνέβαλαν καθοριστικά στη διερεύνηση του δυστυχήματος, η οποία κατέληξε στη διατύπωση 18 ουσιαστικών Συστάσεων  Ασφαλείας, οι οποίες αποτελούν το εφαλτήριο για την ασφαλή ανάταξη του σιδηροδρομικού συστήματος της χώρας και την εφαρμογή των οποίων  ο Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ. παρακολουθεί με σχετική ενημέρωση ανά τακτά χρονικά διαστήματα.

Ιδιαίτερες ευχαριστίες απευθύνονται προς τα προαναφερθέντα εξέχοντα μέλη του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως και προς τον Καθηγητή του Τμήματος Χημικών Μηχανικών του ΑΠΘ, Αθανάσιο Κωνσταντόπουλο, για την αφιλοκερδή και ουσιαστική συνεισφορά του στην ανωτέρω διερεύνηση.

Η Διοίκηση του Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ».

Διαβάστε ακόμη

«Τα Τέμπη τώρα ξεκινάνε»: Απεργιακός ξεσηκωμός σε όλη την Ελλάδα - Ο «χάρτης» των συγκεντρώσεων

Bild για τους «200 της Καισαριανής»: Ποιος έδωσε τη διαταγή για την εκτέλεση - Αποφυλακίστηκε μετά από μόλις τρία χρόνια

Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος: Ποια ήταν η Μαρία Λαδά που βρήκε τραγικό θάνατο όταν έπεσε στο κενό

Πώς η Τεχνητή Νοημοσύνη «διαβάζει» πλέον τις εσωτερικές μας σκέψεις - Η ανατρεπτική μέθοδος