ΚΤΕΛ: 24ωρη απεργία στις 5 Νοεμβρίου - «Παγωμένοι» μισθοί από το 2009 και αδιέξοδο στις συλλογικές συμβάσεις

Την ώρα που η έλλειψη οδηγών ταλανίζει τις συγκοινωνιακές εταιρείες σε ευρωπαϊκό επίπεδο και οι οδικές επιχειρήσεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα αδυνατούν να καλύψουν τα κενά με τους ιδιοκτήτες ΚΤΕΛ να έχουν ανακοινώσει ήδη ότι έχουν αποστείλει κλιμάκια προκειμένου να φέρουν οδηγούς από την Ινδία και την Αίγυπτο, οι εργαζόμενοι σε αυτά καταγγέλλουν ότι όχι μόνο δεν έχουν δει αυξήσεις από το 2009, αλλά και η πρόσφατη διαιτησία στον Οργανισμό Μεσολάβησης (ΟΜΕΔ) τους άφησε ξανά μετέωρους.Τα ζητήματα αυτά έθεσε το προεδρείο της Ομοσπονδίας Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας (ΟΣΜΕ) σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε την Τετάρτη, αμφισβητώντας παράλληλα τον ισχυρισμό του προέδρου της Ομοσπονδίας Υπεραστικών ΚΤΕΛ, Σοφοκλή Φάτσιου, ότι οι οδηγοί στις συγκεκριμένες επιχειρήσεις λαμβάνουν μισθούς ύψους 1.500 ευρώ. Το ζήτημα είχε αναδείξει με εκτενές ρεπορτάζ του το «ethnos.gr» ύστερα από τη σχετική αναφορά στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, με την ΟΣΜΕ να παρουσιάζει διαφορετική εικόνα για τις πραγματικές αποδοχές και τις εργασιακές συνθήκες στον κλάδο, υπογραμμίζοντας πως οι μισθοί έχουν μείνει στάσιμοι εδώ και 17 χρόνια.423861_1Την ίδια στιγμή, όπως καταγγέλλει ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας, Θεμιστοκλής Αμπλάς, η προσπάθεια για συλλογική συμφωνία προσέκρουσε σε αδιέξοδο στον ΟΜΕΔ με τους εργαζομένους να έχουν πλέον προσφύγει στο Εφετείο Αθηνών και να προετοιμάζουν 24ωρη απεργία για τις 5 Νοεμβρίου, ημέρα που θα εκδικαστεί η υπόθεση. Σύμφωνα με την ΟΣΜΕ, οι εργοδοτικές οργανώσεις των αστικών και υπεραστικών ΚΤΕΛ (ΠΟΑΣ και ΠΟΑΥΣ) δεν ανταποκρίθηκαν στην πρόσκλησή της για απευθείας διαπραγματεύσεις με αποτέλεσμα η διαδικασία να μεταφερθεί στον ΟΜΕΔ, όπου παρέμεινε σε εκκρεμότητα για περίπου έναν χρόνο.Η πρώτη απόφαση προέβλεπε μισθολογική αύξηση 5% «σε σχέση με τον εκάστοτε ισχύοντα βασικό μισθό», χωρίς να διευκρινίζεται ωστόσο ποιον θεωρεί κατώτατο μισθό δεδομένου ότι στον κλάδο συνυπάρχουν διαφορετικά μισθολογικά καθεστώτα και εργαζόμενοι που αμείβονται με βάση τη διαιτητική απόφαση 50/2010, η οποία προέβλεπε βασικούς μισθούς ανά ειδικότητα και μισθολογικό κλιμάκιο, και εργαζόμενοι που προσλήφθηκαν μετά τη λήξη της ισχύος της, δηλαδή από το 2012 και μετά και αμείβονται με τον κατώτατο νομοθετημένο μισθό.Προκειμένου να ξεκαθαριστεί η συγκεκριμένη ασάφεια, η ΟΣΜΕ προσέφυγε στην τριμελή επιτροπή, η οποία γνωμοδότησε για αυξήσεις ύψους 4% με προσαυξήσεις για οδηγούς και ορισμένες άλλες ειδικότητες. Το θέμα έφτασε τελικώς στην πενταμελή επιτροπή διαιτησίας ώστε να βρεθεί ισότιμη λύση για όλους τους εργαζομένους, η οποία με δική της απόφαση «εξαφάνισε» την προηγούμενη απορρίπτοντας παράλληλα την προσφυγή και γυρνώντας τους εργαζομένους ύστερα από περίπου έναν χρόνο διαδικασιών, ξανά στο σημείο μηδέν, χωρίς νέα συλλογική σύμβαση.«Η απόφαση αυτή είναι όνειδος για τον ΟΜΕΔ», επεσήμανε ο κ. Αμπλάς εξηγώντας ότι με απλά λόγια η Πενταμελής Επιτροπή Διαιτησίας τους καλούσε να υπογράψουν ΣΣΕ «με περιεχόμενο μια ασαφή πρόταση που θα έμενε πρακτικά ανεφάρμοστη δεδομένου ότι δεν ήταν ξεκάθαροι οι μισθοί που προβλέπονταν. Θεωρούμε ότι στη συλλογική μας διαφορά ο ΟΜΕΔ απέτυχε παταγωδώς να εκπληρώσει την αποστολή του ως φορέα υποστήριξης των συλλογικών διαπραγματεύσεων και παροχής υπηρεσιών μεσολάβησης και διαιτησίας, να διασφαλίσει την έκδοση Μεσολαβητικής Πρότασης σύμφωνης με τις απαιτήσεις του νόμου, παρά τις έγκαιρες επισημάνσεις μας. Απέτυχε να εφαρμόσει το νόμο ως προς τις προϋποθέσεις προσφυγής μας στη διαιτησία και εντέλει να ρυθμίσει τους όρους αμοιβής και εργασίας σε έναν κλάδο χιλιάδων εργαζομένων».Ο ίδιος σημείωσε ότι όλα αυτά ακυρώνουν στην πράξη τις κυβερνητικές εξαγγελίες για την προώθηση των συλλογικών διαπραγματεύσεων και την ενίσχυση των συλλογικών συμβάσεων: «Εάν οι εργαζόμενοι πάψουν να προσφεύγουν στον ΟΜΕΔ, το ποσοστό κάλυψης από ΣΣΕ θα μειωθεί ακόμα και κάτω από το σημερινό ελάχιστο. Δεν μπορούμε επομένως παρά να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι η πολυδιαφημισμένη ενίσχυση των συλλογικών συμβάσεων από την παρούσα κυβέρνηση είναι ένα ευχολόγιο κενό περιεχόμενου, ενώ στην πραγματικότητα η συλλογική αυτονομία υποσκάπτεται μεθοδικά».Να σημειωθεί ότι στον κλάδο υπολογίζεται ότι αυτή τη στιγμή απασχολούνται περί τους 30.000 εργαζομένους με την επόμενη ημέρα να παραμένει άγνωστη καθώς επί τους παρόντος είναι βαλτωμένοι σε καθυστερήσεις και προσφυγές οι 12 διαγωνισμοί που έχει προκηρύξει το Υπερταμείο για την παραχώρηση του έργου των ΚΤΕΛ ανά Περιφέρεια για διάστημα 10 + 5 ετών. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δινει διαρκείς παρατάσεις και προβαίνει σε αλλαγές, χωρίς ωστόσο να έχει τελεσφορήσει έως σήμερα κανένας από τους διαγωνισμούς.«Ζητούν υπηρετικό προσωπικό όχι οδηγούς»Κληθείς να σχολιάσει την πρόθεση των ιδιοκτητών ΚΤΕΛ να φέρουν προσωπικό κίνησης από τρίτες χώρες, όπως η Ινδία και η Αίγυπτος προκειμένου να καλύψουν τα κενά ώστε να μην πέσουν τελικά στο ...κενό τα ίδια τα δρομολόγια, ο κ. Αμπλάς ανέφερε πως «Τα ΚΤΕΛ ψάχνουν υπηρετικό προσωπικό και όχι οδηγούς», διαψεύδοντας παράλληλα ότι ο μισθός των οδηγών στις συγκεκριμένες επιχειρήσεις είναι 1.500 ευρώ, όπως είχαν πει οι εκπρόσωποι της διοίκησης στη Βουλή.«Δουλεύω 30 χρόνια και παίρνω 1.224 ευρώ» ανέφερε ο αντιπρόεδρος της ΟΣΜΕ, Αλέξανδρος Μπαλακέρας. Η διοίκηση των ΚΤΕΛ είχε κάνει λόγο για περίπου 500 κενά σε οδηγούς σημειώνοντας ότι μόνο από την Κοινοπραξία Συγκοινωνιών Αθηνών λείπουν 150 άτομα, καθώς πίσω από το τιμόνι βρίσκονται σήμερα 400 αντί για 550 οδηγούς.Η ΟΣΜΕ από την πλευρά της υπενθύμισε ότι είχε προειδοποιήσει για τα ζητήματα ασφαλείας, ζητώντας πέντε φορές συνάντηση με την προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου χωρίς αποτέλεσμα, πολύ πριν συμβεί το ατύχημα στη Βούλα με τους δεκάδες τραυματίες, το οποίο έβγαλε στο φως τις 16ωρες διπλοβάρδιες που εν πολλοίς μπορούν να εκτελούνται δεδομένου ότι η αστική συγκοινωνία εξαιρείται από την υποχρέωση για ταχογράφο.Οι συνδικαλιστές δεν άφησαν ασχολίαστη και τη νέα απαίτηση των ιδιοκτητών ΚΤΕΛ για επιχορηγήσεις συνολικού ύψους 20 εκ. ευρώ για την αντιμετώπιση της ενεργειακής κρίσης, σημειώνοντας πως τα ΚΤΕΛ εδώ και χρόνια με αφορμή την πανδημία συμμετέχουν σε κοινοπρακτικά σχήματα που έχουν αναλάβει σημαντικό μέρος του δημόσιου συγκοινωνιακού έργου στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη εισπράττοντας εκατομμύρια ευρώ.Υπενθυμίζεται ότι στην Αττική, η κοινοπραξία Συγκοινωνιών έχει αναλάβει περισσότερες από 63 λεωφορειακές γραμμές στην Ανατολική και Δυτική Αττική για διάστημα οκτώ ετών έναντι περίπου 452,4 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Αντίστοιχα στη Θεσσαλονίκη, τα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης συνεργάζονται με τα ΚΤΕΛ Σερρών και Χαλκιδικής για την εκτέλεση 43 αστικών και περιαστικών γραμμών εισπράττοντας περίπου 3,7 εκ. ευρώ μηνιαίως, όπως σημείωσε ο πρόεδρος των εργαζομένων, Παύλος Κοζκόζης.Την ίδια στιγμή, όπως επισημαίνουν οι εργαζόμενοι, η περιορισμένη ανάπτυξη του σιδηροδρόμου ενισχύει τη σημασία των οδικών μεταφορών και συνακόλουθα του έργου των ΚΤΕΛ σε πολλές περιοχές της χώρας, ενώ αυτή δεν θα είναι η πρώτη φορά που λαμβάνουν επιχορηγήσεις από τη σημερινή κυβέρνηση.Ο ίδιος ο βουλευτής της ΝΔ και πρώην υφυπουργός Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης, ανέφερε μάλιστα στη συγκεκριμένη συνεδρίαση της Βουλής πως μόνο την διετία 2019 - 2021 είχαν δοθεί 15 εκατομμύρια συνολικά για τις Ομοσπονδίες και άλλα 22 εκατομμύρια για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων και των εγκαταστάσεων των ΚΤΕΛ.