Τα φώτα σβήνουν, το πόδι στο γκάζι - Αφιέρωμα στο πρωτάθλημα της Formula 1 2026

Στο grid της νέας χρονιάς, ο Λάντο Νόρις εμφανίζεται με το νούμερο 1 στο μονοθέσιό του ως ο νέος παγκόσμιος πρωταθλητής. Ο Βρετανός πιλότος της McLaren έβαλε τέλος στην τετραετή κυριαρχία του Μαξ Φερστάπεν και χάρισε στη βρετανική ομάδα τον πρώτο τίτλο οδηγών μετά από 17 χρόνια. Η μάχη της προηγούμενης σεζόν κρίθηκε μόλις στον τελευταίο αγώνα στο Άμπου Ντάμπι, σε ένα φινάλε που θύμισε τις μεγάλες εποχές του σπορ, με τρεις οδηγούς να διεκδικούν το πρωτάθλημα μέχρι το τέλος. Κάτι τέτοιο είχε να συμβεί εδώ και 15 χρόνια. Ο Όσκαρ Πιάστρι φαινόταν για μεγάλο διάστημα το φαβορί για τον τίτλο, όμως η πτώση της απόδοσής του στο δεύτερο μισό της χρονιάς, τον άφησε τελικά στην τρίτη θέση της βαθμολογίας.

Σε επίπεδο ομάδων, η McLaren επιβεβαίωσε την ανωτερότητά της και στο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Με το ταχύτερο μονοθέσιο και ένα ισορροπημένο δίδυμο οδηγών, η βρετανική ομάδα κατέκτησε τον τίτλο με σχετική άνεση, εξασφαλίζοντάς τον μάλιστα έξι αγώνες πριν από το φινάλε της σεζόν. Πίσω της τερμάτισε η Mercedes έπειτα από σκληρή μάχη με τις Red Bull και Ferrari, με την αυστριακή ομάδα να πληρώνει το γεγονός ότι ουσιαστικά στηριζόταν βαθμολογικά μόνο στον Φερστάπεν, καθώς ο Γιούκι Τσουνόντα πρόσφερε ελάχιστους βαθμούς. Γι' αυτό και δεν συνέχισε στην ομάδα, μένοντας μάλιστα τελείως έξω απ' την εφετινή Formula 1.

Μέσα σε αυτό το νέο τεχνικό και αγωνιστικό πλαίσιο, η Formula 1 μπαίνει σε μια περίοδο αβεβαιότητας αλλά και μεγάλων προσδοκιών. Οι νέοι κανονισμοί υπόσχονται διαφορετικά μονοθέσια, νέες ισορροπίες δυνάμεων και, ενδεχομένως, μια νέα γενιά πρωταγωνιστών. Το βέβαιο είναι ότι το πρωτάθλημα του 2026 ξεκινά με όλες τις προϋποθέσεις για να αποτελέσει μια από τις πιο ενδιαφέρουσες σεζόν των τελευταίων ετών.

McLaren

• MCL40 – Κινητήρας Mercedes
• Γκραν Πρι 994
• Τίτλοι κατασκευαστών 10
• Θέση το 2025: 1η

Η McLaren ξεκινά τη χρονιά ως πρωταθλήτρια μετά το νταμπλ της περασμένης σεζόν. Η βρετανική ομάδα γνωρίζει ότι ο ανταγωνισμός θα είναι σκληρός, όμως διαθέτει ισχυρή τεχνική βάση και εξαιρετική ικανότητα εξέλιξης του μονοθεσίου μέσα στη σεζόν.

Λάντο Νόρις – Νο.1

• Νίκες 11
• Pole position 16
• Τίτλοι 1
• Θέση το 2025: 1η

Με τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο στο ενεργητικό του, ο Νόρις μπαίνει στη νέα χρονιά με αυτοπεποίθηση και στόχο την υπεράσπιση του στέμματος. Η περσινή μάχη τον ωρίμασε αγωνιστικά και πλέον απαιτεί από την ομάδα το μονοθέσιο που θα του επιτρέψει να παραμείνει στην κορυφή.

Όσκαρ Πιάστρι – Νο.81

• Νίκες 9
• Pole position 6
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: 3η

Ο Αυστραλός είχε για μεγάλο διάστημα ρυθμό πρωταθλητή την περασμένη χρονιά, αλλά μια σειρά άτυχων αποτελεσμάτων τον άφησε πίσω. Με περισσότερη εμπειρία και σταθερότητα, επιστρέφει αποφασισμένος να διεκδικήσει ξανά πρωταγωνιστικό ρόλο. Το ταλέντο του είναι αδιαμφισβήτητο, καθώς κάποιοι μιλούν για τον επόμενο... Μαξ Φερστάπεν.

Mercedes

• W17 – Κινητήρας Mercedes
• Γκραν Πρι 329
• Τίτλοι κατασκευαστών 8
• Θέση το 2025: 2η

Με τους νέους κανονισμούς η Mercedes δείχνει ξανά ανταγωνιστική. Το μονοθέσιο εμφανίζεται ισορροπημένο και ο κινητήρας ιδιαίτερα δυνατός. Αν η δυναμική των δοκιμών επιβεβαιωθεί, η ομάδα του Τότο Βολφ μπαίνει στη σεζόν ως βασικός διεκδικητής του τίτλου.

Τζορτζ Ράσελ – Νο.63

• Νίκες 5
• Pole position 7
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: 4η

Ο Ράσελ έχει ήδη αποδείξει ότι μπορεί να κερδίσει αγώνες και να ηγηθεί. Με ανταγωνιστικό μονοθέσιο στοχεύει να μπει δυναμικά στη μάχη του τίτλου απέναντι στους κορυφαίους οδηγούς του grid.

Αντρέα Κίμι Αντονέλι – Νο.12

• Νίκες 0
• Pole position 0
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: 7η

Ο νεαρός Ιταλός έδειξε μεγάλες δυνατότητες αλλά και λάθη στην πρώτη του χρονιά. Αν καταφέρει να ελέγξει καλύτερα το ρίσκο, έχει την ευκαιρία να δικαιώσει την εμπιστοσύνη της Mercedes.

Red Bull

• RB22 – Κινητήρας Red Bull Ford
• Γκραν Πρι 417
• Τίτλοι κατασκευαστών 6
• Θέση το 2025: 3η

Η Red Bull έκλεισε δυνατά την προηγούμενη χρονιά και εμφανίζεται έτοιμη να διεκδικήσει ξανά κορυφή. Ο δικός της κινητήρας αποδείχθηκε αξιόπιστος και η διαχείριση ενέργειας αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα του πακέτου. Συν τοις άλλοις, έχοντας τον Μαξ Φερστάπεν στο τιμόνι εξασφαλίζει ανταγωνιστικότητα και μέταλλο πρωταθλητή.

Μαξ Φερστάπεν – Νο.3

• Νίκες 71
• Pole position 48
• Τίτλοι 4
• Θέση το 2025: 2η

Ο Ολλανδός πάλεψε μέχρι τέλους για τον τίτλο πέρυσι. Παραμένει ένας από τους πιο ολοκληρωμένους οδηγούς της εποχής του και δύσκολα μπορεί να αποκλειστεί από τη μάχη ενός πέμπτου πρωταθλήματος. Ο Μαξ έχει αποδείξει ότι είναι «πολεμιστής».

 Ισάκ Χατζάρ – Νο.6

• Νίκες 0
• Pole position 0
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: 12η

Ο νεαρός Γάλλος εντυπωσίασε στο ντεμπούτο του με τη Racing Bulls με ταχύτητα και επιθετικό στυλ. Γι' αυτό και πήρε προαγωγή για τη «μαμά» Red Bull αντί του Τσουνόντα. Το μεγάλο στοίχημα είναι να σταθεί δίπλα στον Φερστάπεν και να συνεισφέρει σταθερά βαθμούς.

Ferrari

• SF-26 – Κινητήρας Ferrari
• Γκραν Πρι 1122
• Τίτλοι κατασκευαστών 16
• Θέση το 2025: 4η

Η Ferrari ελπίζει ότι οι νέοι κανονισμοί θα τη φέρουν ξανά στο παιχνίδι του τίτλου. Το μονοθέσιο δείχνει γρήγορο, με ισχυρή επιτάχυνση. Αν η ομάδα λειτουργήσει σωστά σε στρατηγική και εκτέλεση, μπορεί να διεκδικήσει κορυφή. Το θετικό είναι πως με τους νέους κανονισμούς ξεκινά από την ίδια θέση με τους ανταγωνιστές, διότι μέχρι πέρυσι βρισκόταν πίσω σε εξέλιξη.

Σαρλ Λεκλέρκ – Νο.16

• Νίκες 8
• Pole position 27
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: 5η

Ένας από τους ταχύτερους οδηγούς στις κατατακτήριες, ο Λεκλέρκ περιμένει το μονοθέσιο που θα του επιτρέψει να παλέψει για τίτλο. Είναι έμπειρος, έχει παραστάσεις, θέλει να γίνει και διεκδικητής του τίτλου.

Λιούις Χάμιλτον – Νο.44

• Νίκες 105
• Pole position 104
• Τίτλοι 7
• Θέση το 2025: 6η

Ο επτάκις πρωταθλητής δεν έχει χάσει το κίνητρό του παρά τα 41 του χρόνια. Παραμένει ανταγωνιστικός και με την εμπειρία του μπορεί να εκμεταλλευτεί κάθε ευκαιρία για να κυνηγήσει έναν όγδοο τίτλο. Το συγκεκριμένο μονοθέσιο, που έχει δημιουργηθεί από μηδενική βάση θα είναι πιο κοντά στα «θέλω» του.

Williams

• FW48 – Κινητήρας Mercedes
• Γκραν Πρι 858
• Τίτλοι κατασκευαστών 9
• Θέση το 2025: 5η

Η Williams έκανε σημαντικό βήμα προόδου πέρυσι, όμως φέτος ξεκινά με μειονέκτημα λόγω περιορισμένων δοκιμών. Η βρετανική ομάδα θα χρειαστεί χρόνο για να φτάσει τους βασικούς ανταγωνιστές της. Κατά το παρελθόν όμως, κι άλλες φορές είχε υποτιμηθεί και στο τέλος, έκανε εκπλήξεις. Συν ότι διαθέτει ένα πολύ ικανό δίδυμο οδηγών.

Άλεξ Άλμπον – Νο.23

• Νίκες 0
• Pole position 0
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: 8η

Ο Ταϊλανδός πιλότος πρέπει να αποδείξει ότι μπορεί να ηγηθεί της προσπάθειας της Williams. Έχει δείξει ότι είναι οδηγός ικανός για να πάρει αποτελέσματα που θα ανεβάσουν την ομάδα του.

Κάρλος Σάινθ – Νο.55

• Νίκες 4
• Pole position 6
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: 9η

Μετά τη μετάβαση από τη Ferrari, ο Σάινθ έδειξε στο τέλος της χρονιάς το πραγματικό του επίπεδο. Η εμπειρία του θα είναι κρίσιμη για την εξέλιξη της ομάδας. Έχει τον τρόπο και την ταχύτητα για να φέρει αποτελέσματα.

Racing Bulls

• VCARB 03 – Κινητήρας Red Bull Ford
• Γκραν Πρι 399
• Τίτλοι κατασκευαστών 0
• Θέση το 2025: 6η

Η θυγατρική της Red Bull στοχεύει να παραμείνει στην κορυφή της μεσαίας κατηγορίας. Το μονοθέσιο δείχνει ανταγωνιστικό και ο κινητήρας Red Bull Ford προσφέρει ισχυρή βάση. Το ερώτημα είναι τι μπορούν να προσφέρουν δύο οδηγοί που δεν έχουν αποτελέσματα.

Λίαμ Λόσον – Νο.30

• Νίκες 0
• Pole position 0
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: 14η

Ο Νεοζηλανδός έδειξε στιγμές ταχύτητας αλλά χρειάζεται μεγαλύτερη σταθερότητα για να εξασφαλίσει τη θέση του στο grid.

Άρβιντ Λίντμπλαντ – Νο.41

• Νίκες 0
• Pole position 0
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: —

Ο νεαρός Βρετανός αποτελεί ένα από τα πιο ενδιαφέροντα νέα ταλέντα. Η πρώτη του χρονιά θα είναι κυρίως περίοδος μάθησης αλλά και ευκαιρία για να δείξει τις ικανότητές του.

Aston Martin

• AMR26 – Κινητήρας Honda
• Γκραν Πρι 119
• Τίτλοι κατασκευαστών 0
• Θέση το 2025: 7η

Η Aston Martin κάνει την εμφάνισή της σχεδιασμένη πλήρως από τον... μαέστρο Άντριαν Νιούι. Ωστόσο η νέα εποχή δεν άρχισε ιδανικά. Σοβαρά προβλήματα αξιοπιστίας και περιορισμένες δοκιμές αφήνουν την ομάδα πίσω στην εκκίνηση της χρονιάς. 

Φερνάντο Αλόνσο – Νο.14

• Νίκες 32
• Pole position 22
• Τίτλοι 2
• Θέση το 2025: 10η

Ο πολύπειρος Ισπανός, o οποίος στη διάρκεια της σεζόν θα γίνει 45 ετών, παραμένει εξαιρετικά ανταγωνιστικός, όμως ίσως χρειαστεί να παλέψει αρκετά με τις περιορισμένες δυνατότητες του μονοθεσίου του. 

Λανς Στρολ – Νο.18

• Νίκες 0
• Pole position 1
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: 16η

Ο Καναδός, γιος του ιδιοκτήτη της Aston Martin Λόρενς Στρολ,  χρειάζεται σταθερότητα και καλύτερες εμφανίσεις για να βοηθήσει την ομάδα να επιστρέψει στη μάχη της μεσαίας κατηγορίας. Η περασμένη σεζόν ήταν σχεδόν καταστροφική.

Haas

• VF-26 – Κινητήρας Ferrari
• Γκραν Πρι 214
• Τίτλοι κατασκευαστών 0
• Θέση το 2025: 8η

Η Haas δείχνει βελτιωμένη και με αξιόπιστο πακέτο. Στόχος είναι να καθιερωθεί ως μια από τις πιο ανταγωνιστικές ομάδες της μεσαίας ζώνης. Την περασμένη σεζόν έδειξε ανταγωνιστική σε αρκετούς αγώνες.

Εστεμπάν Οκόν – Νο.31

• Νίκες 1
• Pole position 0
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: 15η

Ο Γάλλος διαθέτει εμπειρία και ταχύτητα, όμως χρειάζεται μεγαλύτερη σταθερότητα στα αποτελέσματα.

Όλιβερ Μπέρμαν – Νο.87

• Νίκες 0
• Pole position 0
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: 13η

Ο νεαρός Βρετανός έδειξε μεγάλες δυνατότητες στο τέλος της χρονιάς και φιλοδοξεί να κάνει το επόμενο βήμα.

Audi

• R26 – Κινητήρας Audi
• Γκραν Πρι —
• Τίτλοι κατασκευαστών —
• Θέση το 2025: —

Η Audi κάνει την πρώτη της εμφάνιση στη Formula 1 με μεγάλες φιλοδοξίες. Η ομάδα βρίσκεται ακόμη σε φάση ανάπτυξης και η φετινή χρονιά αντιμετωπίζεται ως περίοδος προσαρμογής.

Νίκο Χούλκενμπεργκ – Νο.27

• Νίκες 0
• Pole position 1
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: 11η

Ο Γερμανός πιλότος φέρνει εμπειρία και τεχνική γνώση σε μια ομάδα που χτίζεται από την αρχή.

Γκάμπριελ Μπορτολέτο – Νο.5

• Νίκες 0
• Pole position 0
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: 19η

Ο νεαρός Βραζιλιάνος θεωρείται ένα από τα μεγάλα ταλέντα της νέας γενιάς και η Audi επενδύει στην εξέλιξή του.

Alpine

• A526 – Κινητήρας Mercedes
• Γκραν Πρι 114
• Τίτλοι κατασκευαστών 0
• Θέση το 2025: 10η

Μετά από μια δύσκολη χρονιά, η Alpine ελπίζει ότι το νέο μονοθέσιο και η αλλαγή κινητήρα θα φέρουν σταθερότητα και καλύτερα αποτελέσματα.

Πιερ Γκασλί – Νο.10

• Νίκες 1
• Pole position 0
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: 18η

Ο Γάλλος τα πήγε καλύτερα απ' την ομάδα του την περασμένη σεζόν και ελπίζει σε ένα πιο δυνατό μονοθέσιο ενόψει της νέας εποχής στη Formula 1.

Φράνκο Κολαπίντο – Νο.43

• Νίκες 0
• Pole position 0
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: 20η

Ο Αργεντινός έδειξε στιγμές ταχύτητας αλλά χρειάζεται περισσότερη σταθερότητα για να καθιερωθεί.

Cadillac

• MAC-26 – Κινητήρας Ferrari
• Γκραν Πρι —
• Τίτλοι κατασκευαστών —
• Θέση το 2025: —

Η Cadillac μπαίνει για πρώτη φορά στη Formula 1. Η ομάδα χτίζεται από το μηδέν και ο βασικός στόχος είναι να αποκτήσει εμπειρία και να εξελιχθεί σταδιακά, έχοντας ως όπλο την εμπειρία των οδηγών της.

Βάλτερι Μπότας – Νο.77

• Νίκες 10
• Pole position 20
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: —

Ο Φινλανδός φέρνει εμπειρία από κορυφαίες ομάδες και θα έχει ρόλο οδηγού-ηγέτη στο νέο project.

Σέρχιο Πέρες – Νο.11

• Νίκες 6
• Pole position 3
• Τίτλοι 0
• Θέση το 2025: —

Με εμπειρία σε ομάδες πρωταθλητισμού, ο Μεξικανός θα βοηθήσει την Cadillac να εξελιχθεί και να πλησιάσει τη μεσαία κατηγορία.

Οι αγώνες

1. Αυστραλία Albert Park Circuit, Melbourne 8 Μαρτίου
2. Κίνα Shanghai International Circuit 15 Μαρτίου
3. Ιαπωνία Suzuka, Japan 29 Μαρτίου
4. Μπαχρέιν Bahrain International Circuit, Sakhir 12 Απριλίου
5. Σαουδική Αραβία Jeddah Street Circuit, Jeddah 19 Απριλίου
6. ΗΠΑ - Μαϊάμι Miami International Autodrome, Florida 3 Μαΐου
7. Καναδάς Circuit Gilles Villeneuve, Montreal 24 Μαΐου
8. Μονακό Circuit de Monaco, Monte Carlo 7 Ιουνίου
9. Ισπανία - Καταλονία Circuit de Barcelona-Catalunya, Montmelo 14 Ιουνίου
10. Αυστρία Red Bull Ring, Spielberg 28 Ιουνίου
11. Μ. Βρετανία Silverstone Circuit, Silverstone 5 Ιουλίου
12. Βέλγιο Circuit de Spa - Francorchamps 19 Ιουλίου
13. Ουγγαρία Hungaroring, Budapest 26 Ιουλίου
14. Ολλανδία Circuit Zandvoort, Zandvoort 23 Αυγούστου
15. Ιταλία Monza Circuit, Monza 6 Σεπτεμβρίου
16. Ισπανία - Μαδρίτη Madring, Madrid 13 Σεπτεμβρίου
17. Αζερμπαϊτζάν Baku City Circuit, Baku 26 Σεπτεμβρίου
18. Σιγκαπούρη Marina Bay Circuit, Singapore 11 Οκτωβρίου
19. ΗΠΑ - Όστιν Circuit of the Americas, Austin, Texas 25 Οκτωβρίου
20. Μεξικό Autodromo Hermanos Rodriguez, Mexico 1 Νοεμβρίου
21. Βραζιλία Interlagos Circuit,, Sao Paolo 8 Νοεμβρίου
22. ΗΠΑ - Λας Βέγκας Las Vegas Street Circuit, Nevada 21 Νοεμβρίου
23. Κατάρ Losail International Circuit, Lusail 29 Νοεμβρίου
24. Η.Α.Ε. Yas Marina Circuit, Abu Dhabi 6 Δεκεμβρίου

Η νέα εποχή των κανονισμών στη Formula 1

Η νέα σεζόν της Formula 1 σηματοδοτεί την έναρξη μιας διαφορετικής εποχής για το σπορ. Οι κανονισμοί αλλάζουν σχεδόν σε κάθε επίπεδο: από το μέγεθος και το βάρος των μονοθεσίων μέχρι τους κινητήρες, την αεροδυναμική και τη διαχείριση ενέργειας μέσα στον αγώνα. Ο στόχος της FIA είναι σαφής: πιο ευέλικτα αυτοκίνητα, μεγαλύτερη ενεργειακή αποδοτικότητα και αγώνες με περισσότερες μάχες στην πίστα.

Μικρότερα και ελαφρύτερα μονοθέσια

Τα μονοθέσια της νέας γενιάς έχουν σχεδιαστεί ώστε να είναι πιο ευκίνητα και πιο εύκολα στον χειρισμό. Το μεταξόνιο έχει μειωθεί κατά περίπου 20 εκατοστά, το συνολικό πλάτος κατά 10 εκατοστά, ενώ το βάρος έχει περιοριστεί σημαντικά σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα. Παράλληλα, η αεροδυναμική αντίσταση έχει μειωθεί, κάτι που θεωρητικά διευκολύνει τις προσπεράσεις. Ωστόσο, η μικρότερη κάθετη δύναμη σημαίνει ότι τα μονοθέσια θα είναι αρχικά λίγο πιο αργά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, τουλάχιστον μέχρι οι ομάδες να εξελίξουν τα νέα πακέτα τους μέσα στη σεζόν.

Νέοι υβριδικοί κινητήρες

Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά τις μονάδες ισχύος. Η Formula 1 διατηρεί τον 1.6 λίτρων V6 turbo κινητήρα εσωτερικής καύσης, όμως η ισορροπία ισχύος μετατοπίζεται αισθητά προς την ηλεκτρική ενέργεια. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συνεχίζει να αποτελεί βασικό στοιχείο του συστήματος, αλλά πλέον η ηλεκτρική μονάδα MGU-K αποδίδει πολύ μεγαλύτερη ισχύ από ό,τι στο παρελθόν, δημιουργώντας ένα σχεδόν ισότιμο υβριδικό σύστημα. Ταυτόχρονα καταργείται το MGU-H, γεγονός που σημαίνει ότι οδηγοί και ομάδες θα πρέπει να διαχειριστούν διαφορετικά τη λειτουργία του turbo, ιδιαίτερα στις εκκινήσεις και στην έξοδο από τις στροφές.

Ενεργή αεροδυναμική

Ένα ακόμη μεγάλο στοιχείο της νέας εποχής είναι η ενεργή αεροδυναμική. Οι εμπρός και πίσω αεροτομές μπορούν να αλλάζουν γωνία ανάλογα με το σημείο της πίστας: ανοίγουν στις ευθείες για μικρότερη αντίσταση στον αέρα και κλείνουν στις στροφές για μεγαλύτερη σταθερότητα. Το παραδοσιακό σύστημα DRS, που χρησιμοποιούνταν για τις προσπεράσεις τα τελευταία χρόνια, καταργείται. Στη θέση του έρχεται ένα νέο σύστημα που βασίζεται περισσότερο στη διαχείριση ενέργειας και λιγότερο σε αεροδυναμικό άνοιγμα της πίσω πτέρυγας.

Νέος τρόπος για προσπεράσεις

Το νέο “overtake mode” επιτρέπει στον οδηγό να χρησιμοποιεί επιπλέον ηλεκτρική ισχύ όταν βρίσκεται κοντά σε αντίπαλο. Όταν ενεργοποιηθεί, το σύστημα δίνει πρόσθετη ενέργεια από την μπαταρία ώστε το μονοθέσιο να διατηρήσει υψηλότερη ταχύτητα στην ευθεία και να επιχειρήσει προσπέρασμα. Η χρήση αυτής της ενέργειας δεν είναι απεριόριστη, γεγονός που σημαίνει ότι οι οδηγοί θα πρέπει να τη διαχειρίζονται προσεκτικά μέσα στον γύρο και στον αγώνα.

Διαχείριση ενέργειας μέσα στον γύρο

Με την αυξημένη συμμετοχή της ηλεκτρικής ισχύος, η διαχείριση της ενέργειας γίνεται πλέον βασικό στοιχείο της στρατηγικής. Οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν διαφορετικές λειτουργίες ισχύος, είτε για επιθετική οδήγηση είτε για επαναφόρτιση της μπαταρίας. Η επαναφόρτιση δεν γίνεται μόνο στο φρενάρισμα αλλά και σε άλλα σημεία του γύρου, μέσω διαδικασιών ανάκτησης ενέργειας που ενεργοποιούνται ακόμη και με το γκάζι πατημένο στο τέλος των ευθειών.

Νέα αεροδυναμική φιλοσοφία

Η περίοδος του έντονου ground effect, που χαρακτήρισε τη Formula 1 τα προηγούμενα χρόνια, ολοκληρώνεται. Τα νέα μονοθέσια χρησιμοποιούν πιο επίπεδα δάπεδα και μικρότερη συνολική κάθετη δύναμη. Η αεροδυναμική ισορροπία μετατοπίζεται περισσότερο προς τον πίσω διαχύτη και τις πτέρυγες, ενώ η συνολική downforce των αυτοκινήτων είναι χαμηλότερη σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.

Στενότερα ελαστικά

Τα ελαστικά παραμένουν στις 18 ίντσες, αλλά έχουν γίνει στενότερα τόσο εμπρός όσο και πίσω. Η αλλαγή αυτή μειώνει το βάρος και την αντίσταση στον αέρα, όμως περιορίζει και το μηχανικό κράτημα των μονοθεσίων. Αυτό σημαίνει ότι οδηγοί και ομάδες θα χρειαστούν χρόνο για να κατανοήσουν τη συμπεριφορά των νέων ελαστικών σε διαφορετικές πίστες, θερμοκρασίες και αγωνιστικές συνθήκες.

Καύσιμα πλήρως βιώσιμης προέλευσης

Ένα από τα πιο σημαντικά βήματα προς το μέλλον αφορά τα καύσιμα. Στη νέα εποχή της Formula 1 όλα τα καύσιμα πρέπει να είναι 100% βιώσιμης προέλευσης. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί είτε μέσω συνθετικών καυσίμων είτε μέσω βιοκαυσίμων που προέρχονται από μη βρώσιμη βιομάζα ή απόβλητα, χωρίς να επηρεάζεται η παγκόσμια αλυσίδα τροφίμων. Η εξέλιξη των καυσίμων αναμένεται να αποτελέσει ένα από τα σημαντικότερα πεδία ανταγωνισμού ανάμεσα στους κατασκευαστές κινητήρων.

Ένα διαφορετικό οδηγικό περιβάλλον

Όλες αυτές οι αλλαγές διαμορφώνουν ένα διαφορετικό αγωνιστικό περιβάλλον. Η ταχύτητα παραμένει βασικό στοιχείο, όμως η σωστή διαχείριση της ενέργειας, η κατανόηση των νέων συστημάτων και η προσαρμογή στα νέα χαρακτηριστικά των μονοθεσίων θα παίξουν καθοριστικό ρόλο. Σε αυτή τη νέα τεχνική πραγματικότητα, οι ομάδες που θα προσαρμοστούν γρηγορότερα, και οι οδηγοί που θα εκμεταλλευτούν καλύτερα τις νέες δυνατότητες, θα αποκτήσουν το πρώτο σημαντικό πλεονέκτημα στο πρωτάθλημα.

Αλλαγές στις κατατακτήριες δοκιμές

Η νέα σεζόν φέρνει αλλαγές και στο αγωνιστικό format, κυρίως στις κατατακτήριες δοκιμές. Με την αύξηση των ομάδων στο grid, από το Q1 θα αποκλείονται πλέον οι έξι (και όχι οι πέντε) πιο αργοί οδηγοί, ενώ το ίδιο θα συμβαίνει και στο Q2. Στο Q3 θα προκρίνονται οι δέκα ταχύτεροι, οι οποίοι θα έχουν στη διάθεσή τους περισσότερο χρόνο για την τελική μάχη της pole position, καθώς η διάρκεια της διαδικασίας αυξάνεται από 12 σε 13 λεπτά, όπως ζήτησαν οι ομάδες.

Γίνεται αντιληπτό ότι όλες αυτές οι αλλαγές κάνουν το grid ιδιαιτέρως απρόβλεπτο, ιδίως στο ξεκίνημα της νέας σεζόν. Και μένει να δούμε ποιος «διάβασε» καλύτερα τη νέα εποχή…

Διαβάστε ακόμη

Αγγελική Νικολούλη στο ethnos.gr: «Αν άφηνα τον φόβο να με σταματήσει, τότε θα είχε νικήσει το σκοτάδι»

Νέες απειλές Τραμπ στο Ιράν: «Θα χτυπήσουμε πολύ σκληρά σήμερα» - «Δεν παραδινόμαστε» λέει η Τεχεράνη

Ράλι ανόδου στις τιμές πετρελαίου: Σε τροχιά ιστορικού υψηλού λόγω του πολέμου στο Ιράν - Τι εκτιμούν οι αναλυτές

Aσημένιος o Λευτέρης Πετρούνιας στο Παγκόσμιο Κύπελλο Ενόργανης