SOS από τους μεταφορείς για την επάρκεια της αγοράς εξαιτίας της αύξησης στην τιμή των καυσίμων

Τον κώδωνα του κινδύνου για τις επιπτώσεις της εκρηκτικής αύξησης στο κόστος καυσίμων κρούουν οι εκπρόσωποι του κλάδου των οδικών μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας, με κοινή επιστολή που απέστειλαν προς την κυβέρνηση και τα αρμόδια υπουργεία. Όπως επισημαίνουν, η κατάσταση έχει λάβει πλέον ανησυχητικές διαστάσεις, θέτοντας σε κίνδυνο τη σταθερότητα και την επάρκεια της αγοράς, εφόσον δεν υπάρξουν άμεσες και ουσιαστικές παρεμβάσεις.

Οι φορείς, που εκπροσωπούν σχεδόν το σύνολο της αλυσίδας logistics στη χώρα, κάνουν λόγο για «ασφυκτικές συνθήκες» υπό τις οποίες καλούνται να λειτουργήσουν οι επιχειρήσεις του κλάδου, εξαιτίας της ραγδαίας αύξησης στην τιμή του πετρελαίου κίνησης. Ενδεικτικά αναφέρουν ότι η μέση τιμή του diesel από 1,45 ευρώ ανά λίτρο στις 20 Φεβρουαρίου 2026 εκτινάχθηκε στα 2,10 ευρώ στις 7 Απριλίου 2026, σημειώνοντας αύξηση της τάξης του 45% σε διάστημα μικρότερο των δύο μηνών.

Η εξέλιξη αυτή, σύμφωνα με τους ίδιους, επηρεάζει άμεσα τη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων, καθώς το καύσιμο αποτελεί βασικό παράγοντα κόστους, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 40% των λειτουργικών δαπανών - ποσοστό που σε συνθήκες έντονης αστάθειας μπορεί να προσεγγίσει ακόμη και το 50%. Όπως τονίζουν, η πίεση αυτή διαχέεται σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα, με συνέπειες που αγγίζουν την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας συνολικά.

Παράλληλα, οι εκπρόσωποι του κλάδου εκφράζουν επιφυλάξεις για την αποτελεσματικότητα των μέτρων που έχουν ήδη ληφθεί. Η επιδότηση που κυμαίνεται στα 0,16 ευρώ ανά λίτρο ή περίπου 0,19 έως 0,20 ευρώ με τον ΦΠΑ, κρίνεται ανεπαρκής, καθώς καλύπτει μόνο ένα μικρό μέρος της επιβάρυνσης. Όπως υπογραμμίζουν, η αύξηση της τιμής κατά περίπου 0,65 ευρώ ανά λίτρο το πρώτο τρίμηνο του 2026 σημαίνει ότι η κρατική ενίσχυση δεν αντισταθμίζει ούτε το ένα τρίτο της ανόδου.

Την ίδια στιγμή, εντοπίζουν αδυναμίες και στον τρόπο εφαρμογής του μέτρου, καθώς η επιδότηση δίνεται σε επίπεδο διυλιστηρίων και όχι απευθείας στους επαγγελματίες χρήστες, γεγονός που δεν εγγυάται ότι το όφελος μεταφέρεται πλήρως στην αγορά. Επιπλέον, η οριζόντια κατανομή της, χωρίς ειδική στόχευση σε επιχειρήσεις με υψηλή κατανάλωση, περιορίζει την αποδοτικότητά της ως εργαλείου στήριξης.

Τι ζητούν

Στο πλαίσιο αυτό, οι φορείς στρέφουν το βλέμμα σε πρακτικές που εφαρμόζονται σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, προτείνοντας πιο δομικές λύσεις. Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στο ισπανικό μοντέλο της αυτόματης αναπροσαρμογής των ναύλων (fuel indexation), το οποίο συνδέει άμεσα τις μεταβολές στις τιμές των καυσίμων με το κόστος μεταφοράς. Μέσω συγκεκριμένου συντελεστή, η αύξηση ενσωματώνεται αυτόματα στην τιμολόγηση, διασφαλίζοντας μεγαλύτερη διαφάνεια και δίκαιη κατανομή του κόστους.

Όπως εξηγούν, το σύστημα αυτό περιορίζει και την επίδραση των φορολογικών επιβαρύνσεων, καθώς βασίζεται σε τιμές καυσίμου προ φόρων, ενώ η υποχρεωτική εφαρμογή του αποτρέπει φαινόμενα στρέβλωσης στην αγορά. Παράλληλα, γίνεται αναφορά και στο μοντέλο «floater diesel» ή «floater fuel» που εφαρμόζεται, μεταξύ άλλων, στη Γερμανία. Εκεί, η τελική επιβάρυνση υπολογίζεται με βάση τόσο την τιμή των καυσίμων όσο και τις αποστάσεις μεταφοράς, οδηγώντας σε έναν τεκμηριωμένο επίναυλο.

Με βάση τα παραπάνω, οι εκπρόσωποι του κλάδου καταθέτουν συγκεκριμένες προτάσεις προς την πολιτεία και συγκεκριμένα:

• Τη μείωση ή επιστροφή του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στο πετρέλαιο κίνησης,

• τη θεσμοθέτηση μηχανισμού αυτόματης προσαρμογής των ναύλων και

• την υιοθέτηση πρόσθετων, στοχευμένων μέτρων στήριξης, σε συμφωνία με το ευρωπαϊκό πλαίσιο κρατικών ενισχύσεων.

Όπως διευκρινίζουν, οι παρεμβάσεις αυτές δεν αναιρούν τη λειτουργία της αγοράς, αλλά λειτουργούν συμπληρωματικά σε περιόδους έντονης μεταβλητότητας, προκειμένου να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας. Σε διαφορετική περίπτωση, προειδοποιούν για τον κίνδυνο σοβαρών διαταραχών, που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τόσο την επάρκεια βασικών αγαθών όσο και το συνολικό επίπεδο τιμών στην οικονομία.

Οι φορείς ζητούν, τέλος, την άμεση έναρξη διαλόγου με την πολιτική ηγεσία των αρμόδιων υπουργείων, προκειμένου να εξεταστούν περαιτέρω λύσεις και να διαμορφωθεί ένα πιο συνεκτικό και μακροπρόθεσμο πλαίσιο στήριξης του κλάδου.

Την επιστολή συνυπογράφουν, μεταξύ άλλων, ο πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Παρασκευάς Φραντζέσκος, ο πρόεδρος της Ένωσης Επιχειρήσεων Βιομηχανικής Ψύξης & Logistics Διονύσιος Γρηγορόπουλος, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Δημήτριος Φωκαΐδης και ο πρόεδρος του Συνδέσμου Διαμεταφορικών Επιχειρήσεων & Logistics Νίκος Αργυρίδης.

Διαβάστε ακόμη

Γιατί θα αναγκαστούν να πληρώνουν τους ειδικούς γιατρούς οι ασφαλισμένοι - Τι φέρνουν οι αλλαγές στον προσωπικό γιατρό

Έρχονται 20 μέρες... φωτιά για την κυβέρνηση: Τα ανοιχτά μέτωπα και τα παράπονα των βουλευτών

SOS από τους μεταφορείς για την επάρκεια της αγοράς εξαιτίας της αύξησης στην τιμή των καυσίμων

Ο επαναστάτης-θρύλος Εμιλιάνο Σαπάτα πέφτει νεκρός έπειτα από προδοσία – «Θα γυρίσει σύντομα», έλεγαν όσοι τον γνώρισαν