Το Renault Clio E-Tech 160 ανεβάζει τον πήχη

Γράφει ο Αδάμ Αλεξόπουλος

Με πιο δυναμική σχεδίαση, αναβαθμισμένη καμπίνα, υβριδικό σύστημα 160 ίππων και πραγματική έμφαση στην οικονομία καυσίμου, το Renault Clio E-Tech 160 επιχειρεί να επαναπροσδιορίσει τα δεδομένα στην κατηγορία του.

Πριν από επτά χρόνια, το Renault Clio που παρουσιαζόταν ως «ολοκαίνουργιο» μοντέλο ήταν στην πραγματικότητα ένα εκτεταμένο facelift. Σήμερα, όμως η εικόνα είναι διαφορετική. Η έκτη γενιά του Clio είναι πραγματικά νέα και φέρνει ουσιαστικές αλλαγές στη σχεδίαση, την τεχνολογία, τα κινητήρια σύνολα και, κυρίως, στον τρόπο με τον οποίο κινείται στον δρόμο.

Με περισσότερα από 35 χρόνια ιστορίας, σχεδόν 17 εκατομμύρια πωλήσεις σε 120 χώρες, το Clio είναι από τα μοντέλα που έχουν αφήσει το αποτύπωμά τους στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου.

Για αυτό λοιπόν, οι σχεδιαστές του είχαν δύσκολο έργο. Να ξαναδούν την ιστορία από την αρχή και να εξελίξουν μια ήδη επιτυχημένη συνταγή χωρίς να χάσει τα χαρακτηριστικά που έκαναν το γαλλικό μοντέλο τόσο δημοφιλές.

Εξωτερικά: Πιο δυναμικό και πιο ώριμο

Η πρώτη επαφή με το νέο Clio αφήνει ξεκάθαρα την αίσθηση ενός μεγαλύτερου και πιο ώριμου αυτοκινήτου. Η σχεδίαση είναι πιο δυναμική, χωρίς να γίνεται υπερβολική.

Το μήκος φτάνει τα 4,11 μέτρα και το πλάτος τα 1,77 μέτρα, ενώ το μακρύτερο καπό, η χαρακτηριστική μάσκα με το εφέ διαμαντιών και η νέα φωτιστική υπογραφή αλλάζουν αισθητά την εικόνα του.

Παρά τις αυξημένες διαστάσεις, παραμένει ευέλικτο οπτικά και διατηρεί τον νεανικό χαρακτήρα που το συνοδεύει εδώ και δεκαετίες. Είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που δείχνουν σύγχρονα χωρίς να χρειάζεται να καταφύγουν σε υπερβολές.

Εσωτερικά: Αλματώδης αλλαγή

Αν εξωτερικά η αλλαγή είναι σημαντική, στο εσωτερικό είναι ακόμη πιο εμφανής. Η καμπίνα έχει αποκτήσει σαφώς πιο σύγχρονη εικόνα και δίνει την αίσθηση ότι το Clio έχει κάνει ένα βήμα προς τα πάνω.

Στο επίκεντρο βρίσκεται η ψηφιακή διάταξη με την οθόνη 10,1 ιντσών και το σύστημα πολυμέσων OpenR Link, με ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google, όπως Maps, Assistant και Play. Η λειτουργία του συστήματος είναι εύχρηστη, ενώ Apple CarPlay και Android Auto υποστηρίζονται ασύρματα.

Εξίσου σημαντικό είναι ότι η Renault δεν επέλεξε να μεταφέρει τα πάντα στην οθόνη. Για βασικές λειτουργίες υπάρχουν ακόμη φυσικοί διακόπτες, κάτι που κάνει τη ζωή του οδηγού ευκολότερη και περιορίζει την ανάγκη να αποσπάται η προσοχή του από τον δρόμο.

Η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται σε καλό επίπεδο, ενώ η χρήση ανακυκλωμένων υλικών εντάσσεται στη νέα φιλοσοφία της μάρκας. Οι διαθέσιμοι χώροι είναι επαρκείς για τις καθημερινές μετακινήσεις ενός ζευγαριού ή μιας τριμελούς οικογένειας.

Πολύπλοκο τεχνικά, απλό στην πράξη

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος κινητήρας 1,8 λίτρων, ο οποίος συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες και μπαταρία χωρητικότητας 1,4 kWh.

Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου multimode. Το σύστημα μπορεί να λειτουργεί με διαφορετικούς συνδυασμούς του θερμικού κινητήρα και των ηλεκτροκινητήρων, επιλέγοντας διαρκώς τον αποδοτικότερο τρόπο κίνησης και πάντα δίνοντας προτεραιότητα στην αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση.

Η τεχνολογία είναι σύνθετη. Ο οδηγός όμως, δεν χρειάζεται να γνωρίζει πώς λειτουργεί κάθε επιμέρους στάδιο του συστήματος. Αυτό που αντιλαμβάνεται κατά τη διάρκεια της οδήγησης είναι απλώς η ομαλότητα και η αποτελεσματικότητά του.

Το Clio αξιοποιεί την ηλεκτροκίνηση εκεί όπου έχει πραγματικό όφελος, ιδιαίτερα στις χαμηλές ταχύτητες και μέσα στην πόλη. Η Renault αναφέρει ότι έως και το 80% των αστικών μετακινήσεων μπορεί να πραγματοποιείται με αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Και μπορεί το συγκεκριμένο ποσοστό να εξαρτάται από τον τρόπο και τις συνθήκες οδήγησης, όμως η αίσθηση πίσω από το τιμόνι είναι αυτή ενός υβριδικού συστήματος που λειτουργεί μεθοδικά και, κυρίως, χωρίς να απαιτεί ιδιαίτερη προσπάθεια από τον οδηγό.

Οδική συμπεριφορά

Η αναβαθμισμένη πλατφόρμα CMF-B και η συνολική ρύθμιση του αυτοκινήτου γίνονται αισθητές από τα πρώτα χιλιόμετρα. Στην πόλη παραμένει ευέλικτο και εύκολο στους ελιγμούς, ενώ το τιμόνι διευκολύνει την καθημερινή χρήση.

Η ανάρτηση αντιμετωπίζει αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων και καταφέρνει, τις περισσότερες φορές, να φιλτράρει τις ανωμαλίες πριν αυτές φτάσουν στην καμπίνα. Το Clio δείχνει σταθερό και σωστά στημένο, χωρίς να γίνεται σκληρό ή κουραστικό.

Στην Αττική Οδό, το Clio κινείται με την αυτοπεποίθηση ενός μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Δεν δείχνει να πιέζεται για να ακολουθήσει τον ρυθμό και παραμένει σταθερό ακόμη και όταν η ταχύτητα αυξάνεται.

Οι 160 ίπποι είναι αρκετοί για να προσφέρουν καλές επιδόσεις, με το 0-100 να ολοκληρώνεται σε 8,3 δευτερόλεπτα. Τα τέσσερα προγράμματα λειτουργίας του Multi Sense επιτρέπουν στον οδηγό να προσαρμόσει την απόκριση του αυτοκινήτου, αν και στην καθημερινότητα η εργοστασιακή ρύθμιση είναι αυτή που τελικά θα χρησιμοποιείται περισσότερο.

Το Clio δεν χρειάζεται ιδιαίτερη μεταχείριση για να δείξει τις αρετές του. Και αυτό είναι ίσως ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματά του.

Οικονομία δίχως… ζόρι

Αν η οδική συμπεριφορά είναι αυτή που εντυπωσιάζει περισσότερο, η κατανάλωση είναι αυτή που τελικά κάνει τη μεγαλύτερη διαφορά στην καθημερινότητα. Η δοκιμή διήρκησε μία εβδομάδα και κάλυψε συνολικά 375 χιλιόμετρα. Το Clio κινήθηκε σε στενούς αστικούς δρόμους, βρέθηκε στην κίνηση του Κηφισού και ταξίδεψε με υψηλότερες ταχύτητες στην Αττική Οδό.

Με συνεχή χρήση του κλιματισμού και τις ιδιαίτερα υψηλές θερμοκρασίες του καλοκαιριού, η μέση κατανάλωση σταμάτησε στα 3,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Το ενδιαφέρον είναι ότι η συγκεκριμένη επίδοση δεν προέκυψε με ιδιαίτερη προσπάθεια. Η οδήγηση ήταν φυσιολογική, όπως θα οδηγούσε κανείς το ένα αυτοκίνητο του σε καθημερινή βάση.

Με την εργοστασιακή τιμή στα 3,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, η κατανάλωση της δοκιμής δείχνει ότι το Clio E-Tech 160 μπορεί πράγματι να κινηθεί σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να αλλάξει δραστικά τον τρόπο οδήγησής του.

Συμπέρασμα

Το νέο Clio έχει πλέον όλα τα στοιχεία για να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία των προκατόχων του. Και, σε αντίθεση με το πρόσφατο παρελθόν, αυτή τη φορά η Renault έχει κάθε δικαίωμα να μιλά για μια πραγματικά νέα γενιά.

Διαβάστε ακόμη

Μέτρα μήνα - μήνα ανακοινώνονται σήμερα στη ΔΕΘ: Τα σημεία «κλειδιά» της ομιλίας Μητσοτάκη

Ο «Μαραθώνιος» της ΣΤΑΣΥ: Παραδίδεται ο πρώτος ανακατασκευασμένος συρμός του ΗΣΑΠ - Υπομονή για νέους

Καρέ καρέ το χρονικό της εισβολής του 31χρονου με μαχαίρι στο ΑΤ Μάνδρας - Οι αποκαλυπτικές μαρτυρίες

Γιατί το Ιράν δεν κάνει πίσω: Η μάχη στα Στενά του Ορμούζ και το επικίνδυνο αδιέξοδο με τον Τραμπ