Εγνατία Οδός: Στον «αέρα» η πιστοποίηση των σηράγγων - Πιέσεις για λύση με φόντο ακόμη και κλείσιμο τμημάτων

Ζητήματα οδικής ασφάλειας αλλά και αλυσιδωτά οικονομικά προβλήματα στη Βόρεια Ελλάδα προκαλεί το ανοιχτό ζήτημα της πιστοποίησης των σηράγγων της Εγνατίας Οδού, η παραχώρηση της οποίας προχώρησε πριν από λίγους μήνες με το κρίσιμο αυτό βήμα να παραμένει σε εκκρεμότητα.

Το ζήτημα επανήλθε στην επικαιρότητα με την απαγόρευση κυκλοφορίας των οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων στις σήραγγες δεδομένου ότι αυτές δεν διαθέτουν την απαραίτητη πιστοποίηση με τους μεταφορείς να αντιδρούν καθώς θα πρέπει αναγκαστικά να κινηθούν σε εναλλακτικό οδικό δίκτυο με τα επικίνδυνα φορτία να μένουν τελικά περισσότερο χρόνο στο οδικό δίκτυο, το οποίο σε αρκετές περιπτώσεις περνά πλησίον κατοικημένων περιοχών.

Από την πλευρά του το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών καλείται να ισορροπήσει ανάμεσα στην ανάγκη πλήρους συμμόρφωσης με τους κανόνες ασφαλείας και στη διασφάλιση της ομαλής λειτουργίας ενός άξονα ζωτικής σημασίας για τη χώρα, προσπαθώντας εναγωνίως να βρει λύση, η οποία πάντως θα περιλαμβάνει - όπως όλα δείχνουν - και το κλείσιμο σηράγγων στη φάση εκτέλεσης των εκτενών εργασιών που απαιτεί η πιστοποίηση.

69 σήραγγες άνω των 500 μέτρων δεν διαθέτουν την απαιτούμενη κατηγορία έγκρισης

Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανέφερε στη Βουλή ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, 69 σήραγγες άνω των 500 μέτρων δεν διαθέτουν την απαιτούμενη κατηγορία έγκρισης για τη νόμιμη διέλευση επικίνδυνων φορτίων.

Ο κ. Ταχιάος απαντώντας σε ερώτηση της βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ, Κατερίνας Νοτοπούλου παραδέχτηκε ότι σήμερα λείπει η απαραίτητη πιστοποίηση στις σήραγγες στον συγκεκριμένο άξονα επιβεβαιώνοντας ουσιαστικά ότι το πρόβλημα είναι εκτεταμένο.

Υπογράμμισε μάλιστα ότι και πριν την παραχώρηση δεδομένης της μη πιστοποίησης των σηράγγων η διέλευση των φορτηγών με επικίνδυνο φορτίο ήταν απαγορευμένη ή τουλάχιστον έτσι θα έπρεπε να είναι. Ωστόσο ο ίδιος αποκάλυψε ότι αντίστοιχες μεταφορές από συγκεκριμένα σημεία γίνονταν με εντολές ...κατ΄εξαίρεση, γεγονός που προκαλεί προβληματισμό αναφορικά με τις συνθήκες οδικής ασφάλειας που επικρατούσαν μέχρι σήμερα.

«Υπήρχε μία κατ’ εξαίρεση απόφαση της Αστυνομικής Διεύθυνσης Ημαθίας για το τμήμα Πολύμυλος - Βέροια - επαναλαμβάνω, κατ’ εξαίρεση - η οποία δεν ερείδετο επί καμίας νομοθετικής διάταξης. Επί καμίας! Και τι σημαίνει αυτό; Μιας και μιλάμε για ασφάλεια και μιας και οι προσεχείς ημέρες θα αναλωθούν στο ζήτημα της ασφάλειας, αυτό σημαίνει ότι υπήρχε ένα ζήτημα ασφαλείας και ευθύνη της ασφαλείας σε οτιδήποτε συνέβαινε στις σήραγγες», ανέφερε χωρίς περιστροφές ο υφυπουργός.

«Μονόδρομος» η απαγόρευση της μεταφοράς επικίνδυνων φορτίων

Πηγές του παραχωρησιούχου από την πλευρά τους επεσήμαιναν στο «ethnos.gr» ότι η απαγόρευση της μεταφοράς επικίνδυνων φορτίων είναι πρακτικά μονόδρομος μέχρις ότου ολοκληρωθεί η διαδικασία, την οποία επιβάλλει ο ευρωπαϊκός κανονισμός.

Δεδομένου του αδιεξόδου που έχει δημιουργηθεί, το υπουργείο αναζητά λύση, έχοντας σε εξέλιξη σχετική μελέτη και πραγματοποιώντας επαφές τόσο με εκπροσώπους της αγοράς όσο και του παραχωρησιούχου καθώς πλέον η υφιστάμενη κατάσταση πιέζει πολλαπλά. Από τη μία, η οικονομία της Βόρειας Ελλάδας αντιμετωπίζει ήδη τις συνέπειες της προβληματικής μεταφοράς και από την άλλη, η μετατόπιση των επικίνδυνων φορτίων σε δευτερεύοντα δίκτυα αυξάνει την έκθεση κατοικημένων περιοχών σε δυνητικό κίνδυνο.

Ο κ. Ταχιάος αναγνώρισε ότι για να αποκτήσουν οι σήραγγες την απαιτούμενη κατηγορία, απαιτούνται σοβαρές τεχνικές παρεμβάσεις, χωρίς να αποκλείει ακόμα και το κλείσιμο σηράγγων και την προσωρινή διακοπή της κυκλοφορίας στη φάση υλοποίησής τους. «Υπάρχουν κάποιες αδειοδοτημένες σήραγγες με προηγούμενες διαδικασίες. Για τις επόμενες δεν υπήρξε η σχετική αδειοδότηση, η οποία για να επέλθει πρέπει να γίνουν πολύ σοβαρές κατασκευές μέσα στις σήραγγες, πρέπει να γίνουν φλογοπαγίδες - η φωτιά είναι ο μεγαλύτερος κίνδυνος -, πρέπει να γίνουν διάφορες soft ενέργειες, οι οποίες επίσης και αυτές συμβάλλουν για ένα μεγάλο διάστημα να κλείσουν οι σήραγγες», σημείωσε.

Ο ίδιος παραδέχτηκε επίσης ότι σε μεγάλα τμήματα, όπως π.χ. στην Πίνδο δεν υπάρχει ανεπτυγμένο παράπλευρο δίκτυο ώστε να απορροφήσει την κυκλοφορία. Σε αυτό το πλαίσιο το υπουργείο έχει εξετάσει και το σενάριο της οργανωμένης διέλευσης επικίνδυνων φορτίων σε συγκεκριμένα χρονικά «παράθυρα» από την Εγνατία. Ωστόσο, ο υφυπουργός περιέγραψε τις επιχειρησιακές δυσκολίες: «Έχουμε υπολογίσει ότι για τις περίπου 140 μετακινήσεις οι οποίες γίνονται ημερησίως χρειάζεται, εάν γίνουν συγκεντρωμένα, για να περάσουν τα φορτηγά από τις σήραγγες, με τις αποστάσεις που πρέπει να κρατούν, να κλείσει η Εγνατία για τρεις ώρες, για τουλάχιστον τρεις ώρες. Και θα πρέπει την ίδια ώρα όλα τα αυτοκίνητα τα οποία κινούνται στην Εγνατία, όλα τα ΙΧ αυτοκίνητα - για τα οποία είναι και ο μεγαλύτερος κίνδυνος - να πάνε από ένα παράπλευρο δίκτυο, το οποίο όχι δεν το έχουμε προβλέψει, δεν υπάρχει».

Να σημειωθεί ότι θέση για το θέμα που έχει προκύψει με την πιστοποίηση των σηράγγων έχει λάβει και το ΠΑΣΟΚ, ζητώντας συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για τις πιστοποιήσεις και προειδοποιώντας ότι η διαχείριση του ζητήματος δεν πρέπει να αυξάνει τον κίνδυνο. Σε ανακοίνωσή του είχε επισημάνει: «Το επικίνδυνο φορτίο πρέπει να κινείται στον ασφαλέστερο, ταχύτερο, ελεγχόμενο διάδρομο – όχι να περιφέρεται περισσότερες ώρες σε δευτερεύοντα δίκτυα, μέσα από οικισμούς. Αυτό είναι στοιχειώδης αρχή πρόληψης, λιγότερος χρόνος στον δρόμο, λιγότερη έκθεση, μικρότερη πιθανότητα συμβάντος και, κυρίως, μικρότερες συνέπειες σε περίπτωση ατυχήματος». Προειδοποιούσε και για μελλοντική προσφυγή στη δικαιοσύνη στην περίπτωση που δεν ληφθούν τα ενδεδειγμένα μέτρα.

Στο μεταξύ το Συνδικάτο Εργαζομένων Μεταφορών Περιφέρειας Ηπείρου και Νομού Κέρκυρας με ανακοίνωσή του θέτει προ των ευθυνών τους τους αρμοδίους περιγράφοντας μάλιστα μια κατάσταση αντιφατική και αδιέξοδη, αφού όπως αναφέρει, ενώ η διέλευση από τις σήραγγες απαγορεύεται και δημιουργείται η ανάγκη χρήσης του παλαιού εθνικού δικτύου, εκεί ισχύουν περιορισμοί για οχήματα άνω των 3,5 τόνων, χωρίς σαφώς καθορισμένη νόμιμη εναλλακτική.

Την ίδια στιγμή οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Εγνατία έχουν προκαλέσει αντιδράσεις και από το Σωματείο Εργαζομένων του ΕΚΑΒ Δυτικής Μακεδονίας, το οποίο σε υπόμνημά του που έφτασε μέσω αναφορών και στη Βουλή, προειδοποιεί ότι σε τμήματα με μονοδρομήσεις και χωρίς λωρίδα έκτακτης ανάγκης «παρατηρείται σε πολλές περιπτώσεις ουσιώδης καθυστέρηση στη διακομιδή των περιστατικών, με τον συνολικό χρόνο παράδοσης να αυξάνεται σημαντικά και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να προσεγγίζει ή και να υπερβαίνει το διπλάσιο του συνήθους χρόνου», με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την υγεία των ασθενών.

Διαβάστε ακόμη

Ο «πόλεμος» Μητσοτάκη - Σαμαρά, μία κρυφή δημοσκόπηση και τα περίεργα των ελληνικών τραπεζών

Γιατί η δικαστική απόφαση για τις υποκλοπές προκαλεί νέο πολιτικό σεισμό

Λάδι στη φωτιά ρίχνει η Τουρκία με νέα επιστολή στον ΟΗΕ - Πώς απαντά η Αθήνα 

Σε δύο μήνες θα αποτραβηχτούν τα νερά στον Έβρο - Οι καταστροφικές συνέπειες για τις καλλιέργειες