Με γερμανική σφραγίδα ο εκσυγχρονισμός του ελληνικού σιδηροδρόμου - «Χρυσό» συμβόλαιο 62 εκατ. ευρώ

Υπό γερμανική εποπτεία θα τεθεί ο ελληνικός σιδηρόδρομος, ο οποίος ύστερα από την εγκατάλειψη και την απαξίωση δεκαετιών από το κεντρικό κράτος, θα επιχειρήσει να μετασχηματιστεί σε έναν ασφαλή, σύγχρονο και αξιόπιστο φορέα.

Όπως προκύπτει από την πρόσφατη απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΣΕ, ο Οργανισμός άναψε το πράσινο φως ώστε να περάσει στην επόμενη φάση της κλειστής διαγωνιστικής διαδικασίας που βρίσκεται σε εξέλιξη από τον περασμένο Ιανουάριο η γερμανική DB Engineering & Consulting GmbH, η οποία αποτέλεσε και τον μοναδικό σιδηροδρομικό φορέα που εκδήλωσε ενδιαφέρον για τη θέση του τεχνικού συμβούλου (technical manager) για τα επόμενα πέντε έως δέκα χρόνια.

Οι γερμανικοί σιδηρόδρομοι (Deutsche Bahn) περνούν πλέον στη δεύτερη φάση της κλειστής διαδικασίας, στην οποία δεν εκδηλώθηκε ενδιαφέρον από κανέναν άλλον σιδηροδρομικό οργανισμό παρά τις διαρροές που ήθελαν αρκετούς ομίλους να ενδιαφέρονται μεταξύ των οποίων οι γαλλικοί και οι ελβετικοί σιδηρόδρομοι. Τελικώς στη διαδικασία συμμετοχή είχαν μόνον οι ιταλικοί σιδηρόδρομοι χωρίς πάντως το αρχικό ενδιαφέρον να λαμβάνει επίσημο χαρακτήρα.

Τι προβλέπει η διακήρυξη

Κατά συνέπεια με τα έως τώρα δεδομένα, οι ελληνικές ράγες θα αποκτήσουν ...γερμανική σφραγίδα με την DB να είναι ο μοναδικός διεκδικητής του «χρυσού» συμβολαίου ύψους σχεδόν 62 εκ. ευρώ σε βάθος δεκαετίας. Η αρχική σύμβαση ανέρχεται σε 30,98 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ για πέντε χρόνια, με δυνατότητα ισόχρονης επέκτασης που διπλασιάζει το κόστος στα 61,95 εκατ. ευρώ για δέκα έτη.

Όπως προκύπτει από τη διακήρυξη, ο Technical Manager πρακτικά θα ενσωματωθεί ως επιχειρησιακός εταίρος με καθημερινή παρουσία, επιρροή σε κρίσιμες λειτουργίες και καθοριστικό λόγο στη λειτουργία του δικτύου.

Ο σύμβουλος προβλέπεται ότι θα εγκαταστήσει δική του ομάδα μέσα στον οργανισμό, θα συμμετέχει στη διαχείριση κυκλοφορίας, στη συντήρηση, στην ασφάλεια, στον ψηφιακό μετασχηματισμό και στη διαχείριση κρίσεων. Θα λειτουργεί ως «embedded operational leadership» συγκροτώντας μια Κεντρική Ομάδα Έργου (Core Project Team), αποτελούμενη από εξειδικευμένα στελέχη με εμπειρία σε διαχειριστές σιδηροδρομικής υποδομής και επιχειρήσεις του εξωτερικού.

Τα στελέχη αυτά θα έχουν καθημερινή παρουσία στις εγκαταστάσεις των Σιδηροδρόμων Ελλάδος, είτε στην έδρα είτε σε επιμέρους σημεία του δικτύου, όπως σταθμοί, κέντρα ελέγχου και εργοτάξια συντήρησης. Η φυσική τους παρουσία αποσκοπεί στην άμεση συνεργασία με τις υφιστάμενες οργανωτικές μονάδες και στη σταδιακή ενσωμάτωση νέων πρακτικών λειτουργίας.

Παράλληλα, προβλέπεται η δυνατότητα ενεργοποίησης πρόσθετης ομάδας έργου (Additional Project Team), η οποία θα αναπτύσσεται ανάλογα με τις ανάγκες και θα καλύπτει εξειδικευμένα πεδία, από τεχνικά ζητήματα έως διοικητικά και νομικά θέματα.

Το έργο του Technical Manager οργανώνεται γύρω από επτά βασικούς τομείς, οι οποίοι καλύπτουν το σύνολο των λειτουργιών του οργανισμού.

Στον τομέα της ασφάλειας, προβλέπεται η ενίσχυση του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας (SMS), η πλήρης ευθυγράμμιση με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές και η ανάπτυξη μηχανισμών διαχείρισης κινδύνου. Παράλληλα, θα δοθεί έμφαση στην εκπαίδευση του προσωπικού, στην οποία ήδη εμπλέκεται η DB και στην καθιέρωση δεικτών παρακολούθησης της απόδοσης σε θέματα ασφάλειας.

Στη λειτουργία του δικτύου, ο σύμβουλος θα υποστηρίξει την ανάπτυξη και βελτιστοποίηση των Κέντρων Διαχείρισης Κυκλοφορίας, την εισαγωγή σύγχρονων διαδικασιών χρονοδρομολόγησης και την ενίσχυση του συντονισμού μεταξύ των επιμέρους μονάδων.

Στη συντήρηση της υποδομής θα δρομολογηθεί η μετάβαση σε μοντέλα βασισμένα σε Συμφωνίες Επιπέδου Υπηρεσιών (SLAs), καθώς και στην αξιοποίηση ψηφιακών εργαλείων για την προγνωστική συντήρηση και τη διαχείριση περιουσιακών στοιχείων.

Στον τομέα των έργων, ο Technical Manager θα συμβάλει στην παρακολούθηση και τον συντονισμό ενός εκτεταμένου χαρτοφυλακίου, διασφαλίζοντας την ομαλή ενσωμάτωσή τους στο λειτουργικό δίκτυο και την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων.

Ο ψηφιακός μετασχηματισμός αποτελεί επίσης βασικό πυλώνα, με ανάπτυξη εργαλείων παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο, ενοποίηση δεδομένων και ενίσχυση της κυβερνοασφάλειας.

Στον τομέα του ανθρώπινου δυναμικού, προβλέπεται η ενίσχυση της εκπαίδευσης, η ανάπτυξη πλαισίων επάρκειας και η προώθηση μιας κουλτούρας συνεχούς βελτίωσης.

Όσον αφορά την εταιρική διακυβέρνηση, ο σύμβουλος θα υποστηρίξει τη βελτίωση των μηχανισμών παρακολούθησης απόδοσης, τη διαφάνεια και τη συνεργασία με εθνικούς και ευρωπαϊκούς φορείς.

Έργα 13 δισ. ευρώ

Η ανάθεση του ρόλου του Technical Manager συνδέεται άμεσα με την υλοποίηση ενός ευρύτερου επενδυτικού σχεδίου με το χαρτοφυλάκιο του Οργανισμού να υπερβαίνει τα 13 δισ. ευρώ, περιλαμβάνοντας περισσότερα από 180 έργα υπό μελέτη, κατασκευή ή εκσυγχρονισμό, χρηματοδοτούμενα από εθνικούς πόρους, το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, το Ταμείο Συνοχής (ΕΣΠΑ), το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (RRF), τον Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF) και λοιπά ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία.

Το επενδυτικό χαρτοφυλάκιο οργανώνεται γύρω από δύο Διαδρόμους του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών τον WBEM (Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Ειδομένη/Προμαχώνας) – τμήμα του Διαδρόμου Δυτικών Βαλκανίων – Ανατολικής Μεσογείου και BBA (Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη – Πύθιο – Ορμένιο) – τμήμα του Διαδρόμου Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου.

Τα έργα προτεραιότητας για την περίοδο 2026 - 2030 περιλαμβάνουν:

• Ολοκλήρωση ανάπτυξης ERTMS (ETCS Level 1 και GSM-R) στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας.

• Ηλεκτροκίνηση και αναβαθμίσεις στο Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας, Θεσσαλονίκη - Στρυμώνας και Αλεξανδρούπολη – Πύθιο - Ορμένιο.

• Ολοκλήρωση αποκατάστασης του δικτύου Θεσσαλίας (Λάρισα - Βόλος, Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα).

• Ολοκλήρωση του τμήματος Ρίο - Νέο Λιμάνι Πάτρας και επεκτάσεις προαστιακού προς Λαύριο και Δυτική Θεσσαλονίκη.

• Αναβάθμιση του τμήματος ΣΚΑ – Οινόη - Τιθορέα και εκσυγχρονισμός του Κεντρικού Σταθμού Αθηνών.

• Εφαρμογή του Εθνικού Σχεδίου Συντήρησης και των Συμβάσεων SLA Συντήρησης.

• Θέση σε λειτουργία του railway.gov.gr ως πλατφόρμας πραγματικού χρόνου επιχειρησιακής και περιουσιακής παρακολούθησης.

• Ενσωμάτωση predictive maintenance, digital twins και GIS συστημάτων στην καθημερινή λειτουργία.

ΠΑΣΟΚ: Ερώτηση για τη συντήρηση και την ασφάλεια του δικτύου

Στο μεταξύ κρίσιμα ζητήματα που αφορούν τη συντήρηση και την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου, καθώς και τις ελλείψεις σε μόνιμο προσωπικό, φέρνει στη Βουλή ο βουλευτής Δράμας του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, Αναστάσιος Νικολαΐδης, με ερώτησή του προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα.

Ο βουλευτής τονίζει ότι η ασφάλεια των μεταφορών αποτελεί θεμελιώδη υποχρέωση της Πολιτείας και βασικό πυλώνα δημόσιας ευθύνης, επισημαίνοντας πως ο σιδηρόδρομος, ως κρίσιμο μέσο μεταφοράς για την οικονομική και κοινωνική συνοχή, απαιτεί συνεχή και αυστηρή συντήρηση της υποδομής, του τροχαίου υλικού και των συστημάτων ασφαλείας.

Παράλληλα, υπογραμμίζει την ανάγκη πλήρους εφαρμογής της εθνικής και ευρωπαϊκής νομοθεσίας, καθώς και των επιχειρησιακών πρωτοκόλλων διαχείρισης της κυκλοφορίας, με στόχο την πρόληψη ατυχημάτων και την προστασία της ανθρώπινης ζωής.

Ο κ. Νικολαΐδης θέτει σειρά ερωτημάτων προς το Υπουργείο σχετικά με την ύπαρξη και την επικαιροποίηση κανονισμού λειτουργίας και συντήρησης, τον έλεγχο εφαρμογής των τεχνικών προδιαγραφών και τη συχνότητα των προληπτικών παρεμβάσεων στο δίκτυο, ενώ ζητά αναλυτικά στοιχεία για τη στελέχωση της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., τις προβλεπόμενες και καλυμμένες θέσεις ανά ειδικότητα, καθώς και τα υφιστάμενα κενά σε μόνιμο προσωπικό.

Διαβάστε ακόμη

Γιατί είναι σημαντική η εκεχειρία Ισραήλ - Λιβάνου και τι συνεπάγεται για τον πόλεμο στο Ιράν

Με γερμανική σφραγίδα ο εκσυγχρονισμός του ελληνικού σιδηροδρόμου - «Χρυσό» συμβόλαιο 62 εκατ. ευρώ

Πρόγνωση Μαρουσάκη: Άλλη μια μέρα με «πορτοκαλί» ατμόσφαιρα - Πότε φεύγει η σκόνη, πού θα πέσουν λασποβροχές

Η εξευτελιστική οπισθοχώρηση του Λαζαρίδη, η πρόσληψη που θύμωσε τους δεξιούς και η προειδοποίηση του Μαξίμου στην Παπανδρέου