Σιδηρόδρομος: Εξηγήσεις από το υπουργείο Μεταφορών για τη σύνδεση της Πάτρας ζητά το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας

Σαφείς αιχμές για έλλειψη διαφάνειας, ελλιπή ενημέρωση και σοβαρά αναπάντητα ερωτήματα αναφορικά με το μέλλον της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας αφήνει επιστολή του προέδρου του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, Βαγγέλη Καραχάλιου προς τον απερχόμενο αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη.

Η παρέμβαση έρχεται λίγους μήνες μετά την αναφορά της νέας πρότασης του υπουργείου ως προς τον τρόπο έλευσης του τρένου στην Πάτρα, ύστερα από τις δύο απορριπτικές αποφάσεις για τη χρηματοδότηση του έργου με τη μορφή της υπογειοποίησης από τον ευρωπαϊκό μηχανισμό CEF II.

Το ΤΕΕ με την επιστολή του αμφισβητεί ότι οι φορείς της πόλης έχουν λάβει τα απαραίτητα στοιχεία ώστε να αξιολογήσουν ουσιαστικά τις προτάσεις που κατά καιρούς παρουσιάζονται, καθώς όπως επισημαίνει, τα στοιχεία που διαβιβάστηκαν από τη Σιδηρόδρομοι Ελλάδος σχετικά με τις δύο απορριφθείσες αιτήσεις χρηματοδότησης δεν περιλαμβάνουν τον πλήρη τεχνικό φάκελο των προτάσεων που υπέβαλε η χώρα στις Βρυξέλλες. Σύμφωνα με το Επιμελητήριο, το υλικό περιορίζεται στις συνοπτικές αξιολογήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και σε ανάλυση κόστους - οφέλους, χωρίς τις μελέτες, τα τεχνικά σχέδια, τα γεωτεχνικά δεδομένα και τις κρίσιμες παραμέτρους που αποτέλεσαν τη βάση των επιλογών.

«Τα διαβιβασθέντα στοιχεία περιορίζονται ουσιαστικά στις συνοπτικές αξιολογήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής επί των δύο υποβολών στο CEF II, και σε ενσωματωμένη μελέτη σκοπιμότητας/ανάλυση κόστους - οφέλους (CBA), χωρίς να περιλαμβάνονται τα κρίσιμα τεχνικά δεδομένα και οι μελετητικές παράμετροι που αποτέλεσαν τη βάση σχεδιασμού, αξιολόγησης και τεκμηρίωσης των προτάσεων που υποβλήθηκαν», τονίζει χαρακτηριστικά το ΤΕΕ.

Κριτική ασκεί το Επιμελητήριο και για τη λειτουργία της Κοινής Ομάδας Εργασίας που συγκροτήθηκε με πρωτοβουλία του αν. Υπουργού, αλλά «συνεδρίασε μόνο μια φορά στις 20 Μαρτίου 2026», ενώ «κλήθηκε να συμβάλει σε ένα τόσο κρίσιμο ζήτημα χωρίς να έχει προηγουμένως στη διάθεσή της το πλήρες τεχνικό υπόβαθρο των προηγούμενων σχεδιασμών».

Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με το ΤΕΕ, η κοινωνία της Πάτρας εξακολουθεί να μην γνωρίζει βασικά σημεία του σχεδιασμού: «Η ίδια η πόλη της Πάτρας εξακολουθεί να στερείται μιας σαφούς και τεκμηριωμένης εικόνας για το πώς ακριβώς θα ενσωματωθεί η νέα σιδηροδρομική υποδομή στον αστικό της χώρο», αναφέρεται χαρακτηριστικά στην επιστολή, στην οποία απαριθμείται σειρά κρίσιμων ζητημάτων που χρήζουν απαντήσεων.

«Δεν είναι σήμερα γνωστό με επάρκεια ποια θα είναι η ακριβής χάραξη και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της λύσης, ποια συνοδά έργα θα απαιτηθούν στην επιφάνεια, ποια θα είναι τα σημεία πρόσβασης, εξαερισμού, ασφαλείας και λειτουργικής υποστήριξης της υπογειοποίησης, ποια τμήματα της πόλης θα επηρεαστούν κατά την κατασκευή αλλά και κατά τη λειτουργία του έργου και ποιο θα είναι το συνολικό αποτύπωμα στην καθημερινή ζωή, την κυκλοφορία, τον δημόσιο χώρο και την επαφή της πόλης με το παραλιακό της μέτωπο».

Το ΤΕΕ σημειώνει πως απαιτείται πλήρης τεχνική τεκμηρίωση, δεδομένου ότι η απόφαση που θα ληφθεί αφορά μια μακροχρόνια αστική επιλογή που θα καθορίσει τη λειτουργία, την ανάπτυξη και τη σχέση της πόλης με το παραλιακό της μέτωπο για τις επόμενες δεκαετίες, όπως επισημαίνεται στην επιστολή.

«Σκοτάδι» καταγγέλλει το ΤΕΕ και για την τεχνική λύση που πρότεινε ο σύμβουλος της σύμβασης των  6,44 εκατ. ευρώ

Το ΤΕΕ υπενθυμίζει ότι στις 30 Νοεμβρίου 2022 η ΕΡΓΟΣΕ ανακοίνωσε την υπογραφή σύμβασης παροχής υπηρεσιών Τεχνικού Συμβούλου ύψους 6,44 εκατ. ευρώ με αντικείμενο την υποστήριξη όλων των σταδίων του Ανταγωνιστικού Διαλόγου που είχε προκηρύξει η ΕΡΓΟΣΕ για έξι κομβικά σιδηροδρομικά έργα της χώρας, μεταξύ των οποίων και η σύνδεση του νέου λιμένα Πατρών. Το Επιμελητήριο υπενθυμίζει ότι σύμφωνα με την Έκθεση Πεπραγμένων του ΟΣΕ για το 2023, ο Ανταγωνιστικός Διάλογος για το τμήμα Ρίο - Πάτρα είχε ολοκληρωθεί ήδη από τον Δεκέμβριο του 2023 καθώς η διάρκεια του έργου ήταν 18 μήνες.

«Γεννάται εύλογα το ερώτημα ποια τεχνική λύση ή στρατηγική κατεύθυνση προέκυψε τελικώς από τον Ανταγωνιστικό Διάλογο και κατά πόσον αυτή συνδέεται, διαφοροποιείται ή αποκλίνει από τη νέα πρόταση του Υπουργείου για την εξασφαλισμένη χρηματοδότηση κατασκευής της διπλής ηλεκτροκίνητης σιδηροδρομικής γραμμής ως την οδό Κανελλοπούλου με σταθμό, την επιφανειακή διέλευση τύπου light rail/tram στην υφιστάμενη γραμμή με κανονικοποίησή της από την οδό Κανελλοπούλου έως την Δυτική Αχαΐα, και την υπογειοποίηση μονής γραμμής στο τμήμα Αγίου Διονυσίου - Πειραϊκή Πατραϊκή».

Κι αυτό δεδομένου ότι η νέα πρόταση του υπουργείου υιοθετεί μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση από αυτήν της πλήρους υπογειοποίησης που είχε απορριφθεί από την Ευρωπαική Επιτροπή. Για τον λόγο αυτό το Επιμελητήριο ζητά να ξεκαθαριστεί αν η νέα κυβερνητική πρόταση βασίζεται στα αποτελέσματα του Ανταγωνιστικού Διαλόγου ή αν πρόκειται για νέα στρατηγική επιλογή.«Εφόσον η νέα αυτή προσέγγιση βασίζεται σε τεχνικό αποτέλεσμα του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, τούτο οφείλει να αποτυπωθεί με σαφή τεκμηρίωση και να δημοσιοποιηθεί επισήμως. Εάν, αντιθέτως, συνιστά νέα στρατηγική επιλογή εκτός του αναφερόμενου πλαισίου, τότε απαιτείται να γνωστοποιηθεί με ποια τεχνικά, λειτουργικά, πολεοδομικά, περιβαλλοντικά και χρηματοδοτικά δεδομένα τεκμηριώνεται».

Τα πέντε ερωτήματα προς το υπουργείο

Με την πολυσέλιδη επιστολή του, το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας ζητά συγκεκριμένες απαντήσεις από την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών αναφορικά με πέντε βασικά ζητήματα καλώντας το να διευκρινίσει:

• Εάν ολοκληρώθηκε ο Ανταγωνιστικός Διάλογος για το έργο Ρίο - Νέο Λιμάνι Πατρών με συγκεκριμένη προκρινόμενη τεχνική λύση ή στρατηγική κατεύθυνση,

• Ποια ήταν η λύση ή η στρατηγική κατεύθυνση που προέκυψε,

• Εάν υφίσταται τελικό παραδοτέο ή τεχνική εισήγηση του Τεχνικού Συμβούλου για το έργο,

• Εάν το αποτέλεσμα αυτό υιοθετήθηκε, αξιολογήθηκε ή εγκρίθηκε θεσμικά από την ΕΡΓΟΣΕ ή/και το Υπουργείο, και

• Εάν η σημερινή πρόταση του Υπουργείου που κομίζει προφορικά από τις 11/12/2025 στηρίζεται, και σε ποιόν βαθμό, στις τυχόν προτάσεις του Ανταγωνιστικού Διαλόγου.

Το ΤΕΕ ξεκαθαρίζει ότι δεν ζητά εμπιστευτικά στοιχεία που αφορούν τους συμμετέχοντες οικονομικούς φορείς, αλλά το «τελικό τεχνικό αποτέλεσμα και τη στρατηγική κατεύθυνση ενός έργου εθνικής σημασίας», το οποίο, όπως επισημαίνει, θα επηρεάσει καθοριστικά τη φυσιογνωμία, τη λειτουργία και την αναπτυξιακή προοπτική της Πάτρας και συνολικά της Δυτικής Ελλάδας.

Διαβάστε ακόμη

«Θα πεθάνω - Πιες νερό, φάε σοκολάτα»: Βαθιά ανησυχητική η δράση των νεαρών ντίλερ στα βόρεια προάστια

Ιρανικά ΜΜΕ: Υπάρχει σχέδιο συμφωνίας με τις ΗΠΑ, εκκρεμεί η οριστικοποίηση - Τα σημεία

Νέο έκτακτο δελτίο από την ΕΜΥ: Έρχονται καταιγίδες - Οι 6 περιοχές που θα βρεθούν στο επίκεντρο

Και νύχια και... προξενιό με σωσία του Μητσοτάκη: Το viral κατάστημα στο Αιγάλεω