Στα «μισά» η εκπαίδευση στο ETCS: Καταγγελίες μηχανοδηγών για προβλήματα και απεργία στον ορίζοντα

Με ρυθμούς... χελώνας προχωρά η εκπαίδευση των μηχανοδηγών στο σύστημα ακαριαίας πέδησης (ETCS), το οποίο παραμένει εγκατεστημένο μεν, χωρίς ωστόσο να είναι λειτουργικό, ενώ την ίδια στιγμή οι μηχανοδηγοί καταγγέλλουν επαναλαμβανόμενες ενεργοποιήσεις της ακαριαίας πέδης στους συρμούς κατά τη δοκιμαστική λειτουργία, γεγονός που εγείρει νέα ερωτήματα τόσο για την αξιοπιστία του εξοπλισμού, όσο και για την ασφαλή λειτουργία του συστήματος, το οποίο δεν έχει εγκριθεί στο σύνολό του από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).

Παράλληλα, οι εξαγγελίες για αύξηση των δρομολογίων Αθήνα - Θεσσαλονίκη παραμένουν στα χαρτιά, καθώς ακόμα και σήμερα αντί για οκτώ ζεύγη ημερησίως, εκτελούνται μόλις δύο ζεύγη Intercity, ενώ παραμένει άγνωστος ο χρόνος αύξησης των δρομολογίων.

Σύμφωνα με όσα αναφέρει ο ιστότοπος των μηχανοδηγών «Στέκι της Έλξης», η εκπαίδευση των μηχανοδηγών στο ETCS βρίσκεται περίπου στο 50%, ενώ οι πρώτες εξετάσεις για την πιστοποίησή τους έγιναν μόλις την προηγούμενη εβδομάδα. Ωστόσο, όπως καταγγέλλουν εργαζόμενοι, κατά τη λειτουργία του συστήματος καταγράφονται επαναλαμβανόμενες ενεργοποιήσεις της ακαριαίας πέδης, τις οποίες αποδίδουν σε ελλιπή συντήρηση. Προσθέτουν επίσης ότι την ώρα που ξεκινά η εκπαίδευση στο τροχαίο υλικό της Hitachi, δεν υπάρχει ακόμη συγκεκριμένο και εγκεκριμένο εκπαιδευτικό πρόγραμμα από την Ακαδημία του ΟΣΕ.

Απεργία στις 30 Οκτωβρίου

Σύμφωνα με τις ίδιες καταγγελίες, καταγράφονται επαναλαμβανόμενα μικροπεριστατικά, ενώ εκφράζεται προβληματισμός για την επάρκεια της εποπτείας, καθώς εκπαιδευτές φέρονται να αξιοποιούνται και ως μηχανοδηγοί, προκειμένου να καλυφθούν ανάγκες στελέχωσης: «Πληροφορούμαστε  με ιδιαίτερη ανησυχία, επαναλαμβανόμενα μικρό-συμβάντα ενώ εξακολουθεί να είναι μειωμένος ο αριθμός των επιτηρήσεων, καθώς οι Tutor εργάζονται ως μηχανοδηγοί και  για να καλύπτονται υπηρεσιακά κενά».

Παράλληλα, επανέρχονται οι καταγγελίες ότι η Hellenic Train δεν ανταποκρίνεται θετικά σε αιτήματα για επανέκδοση πιστοποιητικών εργαζομένων που έχουν ζητήσει να επιστρέψουν στην ενεργό υπηρεσία, παρά τις ελλείψεις προσωπικού, με την Πανελλήνια Ενωση Προσωπικού Ελξης, η οποία εκπροσωπεί τους μηχανοδηγούς, να προσανατολίζεται σε 24ωρη απεργία στις 30 Οκτωβρίου.

Στο μέτωπο των δρομολογίων, πάντως, η εικόνα εξακολουθεί να απέχει από τις ανακοινώσεις για ενίσχυση της σύνδεσης Αθήνας - Θεσσαλονίκης. Οι εξαγγελίες που ήθελαν έως τον Σεπτέμβριο τα ζεύγη δρομολογίων να έχουν αυξηθεί στα οκτώ από δύο σήμερα, επί του παρόντος παραμένουν στα χαρτιά.

Το ζήτημα, πάντως, δεν αφορά μόνο τον αριθμό των αμαξοστοιχιών, αλλά και τον χρόνο του ταξιδιού, δεδομένου, ότι όπως σημειώνουν σιδηροδρομικές πηγές, η αύξηση της χωρητικότητας του δικτύου δεν συνεπάγεται αυτομάτως και αντίστοιχη μείωση της διάρκειας της διαδρομής, καθώς παραμένουν οι σοβαρές βραδυπορείες σε σημεία όπως το ΣΚΑ - Οινόη που «ροκανίζουν» κατά μέσο όρο τουλάχιστον δώδεκα λεπτά, χωρίς μάλιστα να ανακοινώνονται στους επίσημους χρόνους των δρομολογίων.

Χωρίς συγκεκριμένες απαντήσεις για τη λειτουργία του ETCS

Τα προβλήματα λειτουργίας και οι καθυστερήσεις στην αναβάθμιση του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη μετατράπηκαν για άλλη μια φορά σε αιτία αντιπαράθεσης και στη Βουλή. Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ, Τάσος Νικολαΐδης έθεσε ερωτήματα για το εάν ο βασικός άξονας διαθέτει πλήρη σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και λειτουργικό ETCS σε όλο το μήκος του. Ζήτησε, επίσης, να διευκρινιστεί εάν η γραμμή λειτουργεί ως διπλή σε όλο το μήκος της ή εάν εξακολουθούν να υπάρχουν τμήματα με μονοδρόμηση, περιορισμούς ταχύτητας, κυκλοφοριακές δεσμεύσεις και έγγραφες εντολές κυκλοφορίας, χωρίς πάντως να πάρει σαφείς απαντήσεις.

Απαντώντας, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας αναφέρθηκε στην πρόοδο των έργων σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και εγκατάστασης συστημάτων ασφαλείας, στις εργασίες αποκατάστασης των ζημιών από την κακοκαιρία Daniel, καθώς και στη λειτουργία πέντε κέντρων ελέγχου κυκλοφορίας και τεσσάρων κέντρων ελέγχου σηράγγων, χωρίς να λησμονήσει και την αναφορά στην πλατφόρμα Railway.Gov.gr. Υπογράμμισε τον σχεδιασμό για προσλήψεις περισσότερων από 600 εργαζομένων στον σιδηρόδρομο και στη συνεργασία με τη Deutsche Bahn για την εκπαίδευση.

Ο αν. υπουργός απαντώντας για τις μονοδρομήσεις στον βασικό άξονα, σημείωσε ότι όπου βρίσκονται σε εξέλιξη έργα είναι αναγκαίοι οι λειτουργικοί περιορισμοί για λόγους ασφαλείας, αφήνοντας ωστόσο αναπάντητο το κρίσιμο ερώτημα που αφορά τον χρόνο που θα είναι επιχειρησιακά λειτουργικό το ETCS, καθώς περιορίστηκε να μιλήσει μόνο για «εγκατεστημένο» σύστημα.

Διαβάστε ακόμη

Πώς ο κύκλος βίας στη Γαλλία θα επηρεάσει τις προεδρικές εκλογές - Διεθνολόγος εξηγεί στο ethnos.gr

«Παραλιακό Βατικανό» με καφετέριες και κλαμπ χωρίς έλεγχο των δήμων βλέπουν εννέα δήμαρχοι της νότιας Αττικής

Το AI που δουλεύει για τον Μητσοτάκη, ο Καρατζαφέρης που «κυβερνά» και το άνοιγμα του Άδωνι σε Καραμανλή

Με «γαλλικό κλειδί» θέλει να ανοίξει την πόρτα της συσπείρωσης η κυβέρνηση: Το αφήγημα και τα πυρά