Αττική Οδός: Ο σχεδιασμός των παρεμβάσεων για να μην... ακινητοποιηθεί - Πού προβλέπονται νέες λωρίδες

Με την Αττική Οδό να ασφυκτιά καθημερινά από τον όγκο των οχημάτων και τις ουρές στις ώρες αιχμής να δοκιμάζουν την υπομονή χιλιάδων οδηγών, στο τραπέζι μπαίνει ένα σχέδιο δέκα παρεμβάσεων που φιλοδοξεί να αλλάξει τη λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου.

Περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας, αναδιαμόρφωση προβληματικών κόμβων και αναβαθμίσεις σε υποδομές ασφαλείας συνθέτουν ένα πακέτο δέκα έργων, με βασικό ζητούμενο να δοθεί πρόσθετος χώρος στην κυκλοφορία και να περιοριστεί ο καθημερινός κυκλοφοριακός κορεσμός δεδομένου ότι η ημερήσια κίνηση στον αυτοκινητόδρομο έχει πλέον ξεπεράσει τα 291.000 οχήματα. Το σχέδιο αναρτήθηκε σε διαβούλευση στο πλαίσιο της περιβαλλοντικής αδειοδότησης των παρεμβάσεων από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Στόχος της συμπληρωματικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων είναι να αντιμετωπίσει κατά το δυνατόν τον ολοένα αυξανόμενο κυκλοφοριακό φόρτο της Αττικής Οδού εν αναμονή των εξελίξεων για τα μεγαλύτερα σχέδια επέκτασης του οδικού δικτύου προς τη Ραφήνα και το Λαύριο, καθώς και για τη σήραγγα Ηλιούπολης που θα δώσει ανάσα στα νότια προάστια δεδομένης και της πρόσθετης κυκλοφοριακής επιβάρυνσης από την επένδυση στο Ελληνικό. Για τις βασικές επεκτάσεις του αυτοκινητόδρομου έχει υποβληθεί πρότυπη πρόταση, η τύχη της οποίας ωστόσο δεν έχει αποσαφηνιστεί κυρίως εξαιτίας του κόστους της, που είχε προϋπολογιστεί σε περίπου 1,5 δισ. ευρώ.

Έως τότε μικρότερες παρεμβάσεις μπαίνουν στον σχεδιασμό με την υλοποίησή τους, πάντως, να εξαρτάται από την ολοκλήρωση της περιβαλλοντικής αξιολόγησης και τις αποφάσεις που θα ακολουθήσουν.

Πού αυξάνονται οι λωρίδες κυκλοφορίας

Μία από τις σημαντικότερες προτάσεις αφορά το κεντρικό τμήμα της Αττικής Οδού, από τον Ανισόπεδο Κόμβο (Α.Κ.) Λεωφόρου Πεντέλης έως την ανατολική πρόσβαση του Α.Κ. Μεταμόρφωσης, προς την πλευρά της Νέας Οδού. Στη μελέτη εξετάζεται η αναμόρφωση τμήματος μήκους 6,3 χιλιομέτρων, με την προσθήκη μίας επιπλέον λωρίδας διαμπερούς κυκλοφορίας σε κάθε κλάδο, ώστε οι λωρίδες να αυξηθούν από τρεις σε τέσσερις ανά κατεύθυνση.

Η συγκεκριμένη παρέμβαση φιλοδοξεί να μετριάσει την κίνηση σε ένα τμήμα που διέρχεται από πυκνοδομημένο αστικό περιβάλλον και κατά τις εργάσιμες ημέρες παρουσιάζει έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση για μεγάλα χρονικά διαστήματα με αποτέλεσμα ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής, η κυκλοφορία να πραγματοποιείται με χαμηλές ταχύτητες, να καταγράφονται μεγάλες αναμονές και αυξημένοι χρόνοι διαδρομής.

Επιπλέον λωρίδα προβλέπεται και στην περιοχή της Παλλήνης στο ύψος της οποίας εξετάζεται η αναμόρφωση τμήματος της Αττικής Οδού μήκους 1,3 χιλιομέτρων, με αύξηση του τυπικού λειτουργικού πλάτους κατά 2,15 μέτρα. Στόχος είναι να προστεθεί μία λωρίδα διαμπερούς κυκλοφορίας σε κάθε κλάδο, ώστε οι λωρίδες να γίνουν τρεις ανά κατεύθυνση.

Στις υπό διαβούλευση παρεμβάσεις περιλαμβάνεται επίσης η αναμόρφωση του κλάδου εισόδου της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού προς την Αττική Οδό με κατεύθυνση την Ελευσίνα. Η πρόταση προβλέπει τη διαμόρφωση δύο λωρίδων εισόδου, προκειμένου να διευκολυνθεί η ένταξη των οχημάτων στον αυτοκινητόδρομο.

Παράλληλα, στο σχέδιο περιλαμβάνεται η κυκλοφοριακή αναβάθμιση του Ανισόπεδου Κόμβου Λεονταρίου, στη διασταύρωση της Αττικής Οδού με τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού με την παρέμβαση να προβλέπει την κατασκευή αναστροφών, με στόχο να περιοριστεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην απόληξη του κλάδου της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού στον Α.Κ. Λεωφόρου Δουκίσσης Πλακεντίας και να εξασφαλιστεί η δυνατότητα σύνδεσης του κλάδου Ραφήνας προς τον Αερολιμένα Σπάτων.

Νέα στηθαία και έξοδος διαφυγής στη σήραγγα Βριλησσίων

Σημαντικό μέρος των προτεινόμενων παρεμβάσεων αφορά και την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας. Στο πλαίσιο αυτό στη μελέτη περιλαμβάνεται η αντικατάσταση των μεταλλικών στηθαίων του αυτοκινητοδρόμου, τόσο των πλευρικών όσο και εκείνων που βρίσκονται στην κεντρική νησίδα, σε όλα τα οδικά τμήματα όπου αυτό προβλέπεται ή πρόκειται να προβλεφθεί από τις μελέτες του έργου κατά τη διάρκεια της παραχώρησης.

Επιπλέον, για τη σήραγγα Βριλησσίων, μήκους άνω των 500 μέτρων, εξετάζεται η κατασκευή εξόδου διαφυγής πεζών, καθώς και των απαραίτητων ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων.

Οσον αφορά τις περιβαλλοντικές προβλέψεις, η μελέτη περιλαμβάνει την κατασκευή κλειστού συστήματος απορροής των υδάτων του αυτοκινητοδρόμου, σε συνδυασμό με τη δημιουργία Μονάδων Ελέγχου Ρύπανσης (ΜΕΡ) προκειμένου να προστατευτούν τα υδατικά οικοσυστήματα στην περιοχή των ρεμάτων Ραφήνας και Βραυρώνας, μέσω της καλύτερης διαχείρισης των υδάτων που απορρέουν από τον αυτοκινητόδρομο.

Παράλληλα, προτείνεται η αντικατάσταση των φωτιστικών σωμάτων στην ανοιχτή οδοποιία και στις σήραγγες με φωτιστικά νέας τεχνολογίας LED, παρέμβαση που συνδέεται με τη βελτίωση της ασφάλειας και τη μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης.

Στον σχεδιασμό έχουν ενταχθεί και προτάσεις για την ενίσχυση της επιχειρησιακής ετοιμότητας του δικτύου, η οποία δοκιμάστηκε μαζί με τις αντοχές των χρηστών που βρέθηκαν για ώρες εγκλωβισμένοι στον αυτοκινητόδρομο τον χειμώνα του 2022 κατά το πέρασμα της κακοκαιρίας «Ελπίδα». Στη μελέτη προβλέπεται η αναβάθμιση των εγκαταστάσεων αποχιονισμού σε τέσσερις βάσεις, καθώς και η δημιουργία Βάσης Άλατος στον Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) Ασπροπύργου.

Επιπροσθέτως, εξετάζεται η εγκατάσταση δεξαμενών καυσίμου στο Κέντρο Επιχειρησιακής Συντήρησης (ΚΕΣ) Παιανίας και στον Σταθμό Διοδίων Ρουπακίου. Η παρέμβαση αποσκοπεί στην επίτευξη μεγαλύτερης οικονομίας και, κυρίως, αυτονομίας ως προς τον ανεφοδιασμό των εταιρικών οχημάτων.

Η υποβληθείσα Συμπληρωματική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων που κατατέθηκε αποτελεί το αποτέλεσμα σύγκρισης εναλλακτικών σεναρίων που εξετάστηκαν για την αναβάθμιση του αυτοκινητοδρόμου. Η συγκεκριμένη λύση, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των μελετητών, μπορεί να μειώσει σημαντικά τον κυκλοφοριακό κορεσμό και να περιορίσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO?) κατά 10% - 25%, καθώς και την ατμοσφαιρική ρύπανση και τον θόρυβο. Επιπλέον, εκτιμάται ότι θα βελτιώσει την αποστράγγιση και την αντιπλημμυρική προστασία, ενισχύοντας παράλληλα την ανθεκτικότητα του αυτοκινητοδρόμου στην κλιματική αλλαγή, χωρίς να απαιτούνται νέες μεγάλες απαλλοτριώσεις.

Από τους μελετητές διερευνήθηκε και λύση πιο εκτεταμένων παρεμβάσεων, με νέες λωρίδες εκτός του ορίου απαλλοτρίωσης με κατάληψη επιπλέον γης, διαπλατύνσεις και πιθανές νέες χαράξεις σε επιβαρυμένα τμήματα, παρακάμψεις και ανακατανομή κυκλοφορίας σε νεους οδικούς διαδρόμους της Αττικής Οδού. Ωστόσο, όπως σημειώνεται στη μελέτη, «η λύση αυτή, αν και προσφέρει υψηλή κυκλοφοριακή ικανότητα, συνεπάγεται σημαντικές παρεμβάσεις στον αστικό και περιαστικό ιστό, με αυξημένες ανάγκες απαλλοτριώσεων και υψηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα», αλλά και αύξηση θορύβου σε νέες αστικές και περιαστικές περιοχές, έντονη κοινωνική όχληση και μεταβολή χρήσεων γης και πιθανή μετατόπιση περιβαλλοντικών επιβαρύνσεων σε νέες περιοχές. 

Ως προς τον τρόπο με τον οποίο προβλέπεται να υλοποιηθούν οι εργασίες, εφόσον τελικά εγκριθούν και προχωρήσουν, αναφέρεται ότι θα εκτελούνται τμηματικά, με διατήρηση της κυκλοφορίας στον άξονα και χωρίς εκτεταμένες ταυτόχρονες εργοταξιακές αναπτύξεις κατά μήκος του συνόλου του έργου.

Η φάση πλήρους ανάπτυξης των εργοταξίων υπολογίζεται ότι θα είναι περιορισμένη τόσο χρονικά όσο και τοπικά, ώστε να μειωθεί η πιθανότητα αλληλεπικάλυψης των επιπτώσεων με άλλες ταυτόχρονες τεχνικές ή κυκλοφοριακές παρεμβάσεις στην ευρύτερη περιοχή.

Περίπου 291.000 διελεύσεις ημερησίως στην Αττική Οδό

Η ανάγκη για παρεμβάσεις συνδέεται άμεσα και με την αυξημένη κυκλοφοριακή ζήτηση στον αυτοκινητόδρομο. Σύμφωνα με τα στοιχεία κίνησης που έχει ανακοινώσει ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για το εννεάμηνο του 2026, η μέση ημερήσια κυκλοφορία στην Αττική Οδό αυξήθηκε κατά 2,5% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.

Σε απόλυτους αριθμούς, ο μέσος ημερήσιος αριθμός διελεύσεων διαμορφώθηκε σε 291.002 οχήματα, έναντι 284.016 το εννεάμηνο του 2025. Η μελέτη παρέχει στοιχεία και για το ετήσιο κόστος συντήρησης και λειτουργίας της Αττικής Οδού, το οποίο υπολογίζεται περίπου σε 11 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 4,2 εκατ. ευρώ αφορούν την τακτική συντήρηση και τα 6,8 εκατ. ευρώ τη λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου.

Διαβάστε ακόμη

«Άνευ σημασίας η τουρκική NAVTEX»: Τι απαντά η Αθήνα στην Άγκυρα για το Abeille Marengo

Στη φυλακή ο λογιστής για το κύκλωμα φοροδιαφυγής στη Θεσσαλονίκη - Ελεύθεροι με εγγύηση τέσσερις επιχειρηματίες

Ποια είναι η μυστηριώδης γυναίκα που συνδέεται με τον CEO της Nvidia - Οι υποψίες για κινεζική κατασκοπεία

Μηχανικός αγόρασε ένα Boeing 737 μέσω Facebook και τώρα το θάβει στον κήπο του - Το περίεργο σχέδιό του