Αλλάζει ο σχεδιασμός για επέκταση του «Ελ. Βενιζέλος»: Νέοι διαγωνισμοί με ανοιχτή την πρόβλεψη για πάνω από 40 εκατ. επιβάτες

Νέα σελίδα στον σχεδιασμό για τη μεγάλη επέκταση του «Ελευθέριος Βενιζέλος» ανοίγει η διοίκηση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, αλλάζοντας τον τρόπο και τον χρόνο με τον οποίο θα υλοποιηθεί το επενδυτικό πρόγραμμα.

Βασικός στόχος παραμένει η αύξηση της δυναμικότητας στα 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, ωστόσο το αρχικό μοντέλο εγκαταλείπεται υπέρ μιας πιο ευέλικτης και σταδιακής προσέγγισης. Παράλληλα, ανοίγει για πρώτη φορά πιο καθαρά η συζήτηση για λύσεις που θα μπορούσαν να προσφέρουν δυναμικότητα πάνω από τα 40 εκατομμύρια επιβάτες, εφόσον αποδειχθούν τεχνικά και οικονομικά συμφέρουσες.

Οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες για την επέκταση της δυναμικότητας έως το τέλος του 2030 εκτιμάται ότι θα φτάσουν τα 950 εκατ. ευρώ. Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά την πρώτη φάση της επέκτασης. Ο διαγωνισμός που βρίσκεται σήμερα σε εξέλιξη με τη διαδικασία της πρώιμης συμμετοχής εργολάβου (Early Contractor Involvement) δεν θα συνεχιστεί με τον ΔΑΑ να προσανατολίζεται σε νέο ανοικτό διαγωνισμό για την κατασκευή των έργων.

Έτσι, το προσεχές διάστημα θα προκηρυχθεί νέα διαγωνιστική διαδικασία που θα αφορά έργα που έχουν ως στόχο να αυξήσουν σχετικά άμεσα τη δυναμικότητα του αεροδρομίου. Στο «πακέτο» περιλαμβάνονται η Νότια Πτέρυγα του Κύριου Αεροσταθμού, η επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού, καθώς και παρεμβάσεις σε συναφείς χώρους και υποδομές. Στόχος είναι να κατασκευαστούν οι απαραίτητες εγκαταστάσεις, αλλά αυτό να προχωρήσει με τρόπο που να περιορίζει τις επιπτώσεις στην καθημερινή λειτουργία του αεροδρομίου, καθώς το «Ελ. Βενιζέλος» λειτουργεί ήδη σε υψηλά και ολοένα αυξανόμενα επίπεδα κίνησης.

Βάσει των στοιχείων που προκύπτουν από τα οικονομικά αποτελέσματα, στο πρώτο εξάμηνο του 2026 το αεροδρόμιο διακίνησε 15,75 εκατομμύρια επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 4,5% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Η διεθνής κίνηση αυξήθηκε κατά 4,2%, ενώ η εγχώρια κατά 5,1%. Οι επιδόσεις αυτές οδήγησαν τον ΔΑΑ να αναθεωρήσει προς τα πάνω την πρόβλεψή του για το σύνολο της χρονιάς, αναμένοντας πλέον αύξηση της επιβατικής κίνησης σε μεσαίο μονοψήφιο ποσοστό, αντί για χαμηλό που ήταν οι αρχικές εκτιμήσεις.

Με τα δεδομένα αυτά, η ανάγκη για πρόσθετη χωρητικότητα γίνεται πιο πιεστική με τη διοίκηση να επιλέγει να «σπάσει» την επέκταση σε στάδια, ώστε οι επενδύσεις να ακολουθούν την πραγματική ζήτηση.

Το νέο μοντέλο επέκτασης - Ανοιχτό το ενδεχόμενο για πάνω από 40 εκατ. επιβάτες

Οπως προκύπτει από τις σχετικές ανακοινώσεις για τον νέο σχεδιασμό, ο στόχος των 40 εκατ. επιβατών δεν αντιμετωπίζεται πλέον ως το τελικό όριο. Ο ΔΑΑ θα προχωρήσει σε λεπτομερή αξιολόγηση εναλλακτικών διαμορφώσεων και διαφορετικών στρατηγικών υλοποίησης, συμπεριλαμβανομένων επιλογών που μπορούν να προσφέρουν επιπλέον δυναμικότητα.

Αυτό σημαίνει ότι το τελικό μοντέλο ανάπτυξης του αεροδρομίου δεν θεωρείται απολύτως κλειδωμένο. Ωστόσο, η διοίκηση διευκρινίζει ότι οποιαδήποτε αλλαγή θα πρέπει να αποδεικνύει σαφή στρατηγικά και οικονομικά οφέλη, να πληροί τις τεχνικές και κανονιστικές απαιτήσεις και να λάβει τις απαραίτητες εγκρίσεις.

Σημαντική αλλαγή υπάρχει και στον σχεδιασμό για τον Βόρειο Αεροσταθμό, ο οποίος θα προχωρήσει με επόμενη διαγωνιστική διαδικασία που τοποθετείται πλέον χρονικά στο δεύτερο εξάμηνο του 2027.

Ο Βόρειος Αεροσταθμός αποτελεί ουσιαστικά το επόμενο μεγάλο βήμα στην αύξηση της δυναμικότητας. Η μετάθεση του διαγωνισμού επιτρέπει στη διοίκηση του αερολιμένα να αποκτήσει περισσότερα δεδομένα για την πορεία της επιβατικής κίνησης και να καθορίσει με μεγαλύτερη ακρίβεια τις ανάγκες της επόμενης περιόδου.

Παράλληλα με τα μεγάλα έργα, ο ΔΑΑ επιταχύνει μικρότερες αλλά κρίσιμες παρεμβάσεις που μπορούν να αυξήσουν τη δυναμικότητα χωρίς να απαιτούν την άμεση ολοκλήρωση μιας νέας μεγάλης πτέρυγας.

Μεταξύ άλλων προβλέπεται η εγκατάσταση πρόσθετων σημείων ελέγχου διαβατηρίων για αφίξεις και αναχωρήσεις, καθώς και επιπλέον σημείων αυτόματης παράδοσης αποσκευών στο check-in. Προχωρούν επίσης οι εργασίες για την εγκατάσταση προηγμένων συστημάτων καθοδήγησης στάθμευσης αεροσκαφών, η μελέτη επέκτασης του Κτιρίου 20 με έναν ακόμη όροφο για τη στέγαση προσωπικού επίγειας εξυπηρέτησης και οι προπαρασκευαστικές εργασίες για τη δημιουργία νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών.

Στόχος είναι να αυξηθεί η επιχειρησιακή δυναμικότητα σε περισσότερα από ένα σημεία της λειτουργίας του αεροδρομίου, ώστε η αύξηση των επιβατών να μη δημιουργεί bottlenecks σε ελέγχους, αποσκευές και χώρους αναμονής.

Τα έργα που συνεχίζονται

Η αλλαγή του συνολικού σχεδιασμού δεν σημαίνει «πάγωμα» των έργων που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Όπως σημειώνεται, ο Βορειοδυτικός Χώρος Στάθμευσης Αεροσκαφών, ο Πολυώροφος Χώρος Στάθμευσης και το νέο VIP Terminal των 600 τ.μ. συνεχίζονται κανονικά και παραμένουν εντός χρονοδιαγράμματος, με ολοκλήρωση το 2027.

Παράλληλα, η διοίκηση προχωρά σταδιακά στην ενίσχυση των εμπορικών χώρων. Η συνολική επιφάνειά τους αναμένεται να αυξηθεί κατά περίπου 60% έως το 2030 - 2031 συγκριτικά με τα σημερινά επίπεδα.

Άλλωστε, η συμβολή των μη αεροπορικών δραστηριοτήτων στο μίγμα των εσόδων είναι σημαντική. Βάσει των οικονομικών αποτελεσμάτων, στο πρώτο εξάμηνο του 2026 τα έσοδα από αυτές ανήλθαν σε 80,4 εκατ. ευρώ, ενώ τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα διαμορφώθηκαν στα 299,6 εκατ. ευρώ. Το Προσαρμοσμένο EBITDA έφτασε τα 168,5 εκατ. ευρώ και τα κέρδη μετά από φόρους τα 81,4 εκατ. ευρώ.

Παράλληλα, τον Ιούνιο ο ΔΑΑ άντλησε 500 εκατ. ευρώ από την πρώτη του έκδοση ομολόγων στις διεθνείς αγορές, επταετούς διάρκειας και με ετήσιο επιτόκιο 3,75%.

Διαβάστε ακόμη

Αστυνομία, εισαγγελείς και ο Ιατρικός Σύλλογος στο ιατρείο όπου υπέστη ανακοπή ο Γιώργος Μαζωνάκης - Τι ερευνάται

Κυψέλη: Καθιζήσεις έως 4 φορές πάνω από το όριο λόγω Μετρό - Αποκαλυπτική έκθεση για τις ρωγμές

Το κόλπο των 240 εκατ. δολαρίων: 22χρονος προσποιήθηκε την Google και έκλεψε Bitcoin - Τον «έδωσε» το όργιο σπατάλης

Μικρό όσο το διαβατήριο: Η Apple σε νέα εποχή με το νέο αναδιπλούμενο iPhone - Πόσο θα κοστίζει στην Ελλάδα