Τουρκία: «Οικονομικός» εκτροχιασμός ύψους 1.9 δις. ευρώ στον σιδηρόδρομο

Η συζήτηση για πιθανή ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων επανέρχεται δυναμικά στο προσκήνιο

🕛 χρόνος ανάγνωσης: 2 λεπτά ┋

Οι Κρατικοί Σιδηρόδρομοι της Τουρκίας (TCDD) μετατρέπονται σε σύμβολο οικονομικής αιμορραγίας, με τις σωρευτικές ζημίες να φτάνουν τα 84 δισεκατομμύρια λίρες (1.9 δις. €) σε λιγότερο από δύο δεκαετίες.

Ζημία-ρεκόρ ύψους 36,5 δισεκατομμυρίων λιρών κατέγραψε το 2024 η TCDD, σύμφωνα με οικονομικά στοιχεία που κοινοποιήθηκαν από τον Μεχμέτ Ταχτασίζ, βουλευτή του Ρεπουμπλικανικού Λαϊκού Κόμματος (CHP) και μέλος της Επιτροπής Προϋπολογισμού του τουρκικού κοινοβουλίου. Το ποσό αυτό σηματοδοτεί δραματική αύξηση σε σχέση με τα 11,4 δισεκατομμύρια του 2023, εντείνοντας την ανησυχία για τη βιωσιμότητα του οργανισμού.

Συνολικά, από το 2002 έως και το 2024, οι ζημίες του TCDD εκτιμώνται στα 84 δισεκατομμύρια λίρες ή 11,2 δισεκατομμύρια δολάρια με βάση την ισοτιμία της περιόδου, προκαλώντας έντονη πολιτική και οικονομική κριτική. Οι ζημίες ανά έτος δείχνουν σταθερά ανοδική πορεία, με χαρακτηριστικά παραδείγματα το 2017 (2 δισ. λίρες), το 2022 (6,38 δισ.) και το άλμα του 2024 που φέρνει το πρόβλημα στην κορυφή της πολιτικής ατζέντας.

Ο Ταχτασίζ τονίζει ότι με τις απώλειες αυτές θα μπορούσαν να έχουν κατασκευαστεί έργα υποδομής κρίσιμης σημασίας, όπως χιλιάδες σχολεία και μεγάλα νοσοκομεία ή ακόμα και φωτοβολταϊκοί σταθμοί ενέργειας 14.000 έως 18.000 MW.

Ιδιαίτερη μνεία γίνεται και στην περίπτωση της γραμμής υψηλής ταχύτητας Ντελίτζε–Τσόρουμ, η οποία υποβλήθηκε σε προσφορά για 76 δισ. λίρες, ενώ εκτιμάται ότι θα μπορούσε να υλοποιηθεί με μόλις 40 δισ.

Η αντιπολίτευση καταγγέλλει κακοδιαχείριση, πολιτικές προσλήψεις και ανάθεση έργων σε φιλοκυβερνητικές εταιρείες με πολλαπλάσιο κόστος. Η υποκατάσταση των ειδικευμένων στελεχών με κομματικούς διορισμούς και οι υπερ-κοστολογημένες συμβάσεις έχουν συμβάλει καθοριστικά στην οικονομική κατάρρευση του οργανισμού.

Η TCDD αναδιαρθρώθηκε μετά τον Νόμο του 2013, ενώ το 2016 ιδρύθηκε η TCDD Tas?mac?l?k A.S., στο πλαίσιο της αποκρατικοποίησης των σιδηροδρομικών υπηρεσιών.

Η συζήτηση για πιθανή ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων επανέρχεται δυναμικά στο προσκήνιο, με φόντο την κριτική ότι το κυβερνών κόμμα χρησιμοποιεί κρατικούς θεσμούς για πολιτικά και οικονομικά οφέλη, οδηγώντας τη δημόσια περιουσία σε μακροχρόνια ζημία.

Διαβάστε ακόμη