ΟΣΥ: Τίτλοι τέλους στην εφαρμογή Safe Bus - Οδηγοί μετακινούνται μέχρι και στη Γραμματεία του πρωθυπουργού

Ύστερα από δύο συνεχόμενες συμβάσεις και δαπάνη που ξεπέρασε συνολικά τα 70.000 ευρώ, αλλά και έπειτα από περισσότερους από 8 μήνες έντασης και αναστάτωσης στους κύκλους των οδηγών, η ΟΣΥ αποφάσισε τελικώς να μην συνεχίσει τη λειτουργία της εφαρμογής Safe Bus, ρίχνοντας τίτλους τέλους σε ένα εγχείρημα που είχε παρουσιαστεί ως εργαλείο για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και την αξιολόγηση της οδηγικής συμπεριφοράς.

Η εταιρεία των οδικών μέσων έκλεισε τον ...διακόπτη της εφαρμογής, όπως προκύπτει και από το μήνυμα που έλαβαν τη Δευτέρα όσοι οδηγοί την είχαν εγκαταστήσει στα κινητά τους. «31/08/2026 είναι η τελευταία μέρα του πιλοτικού έργου τηλεματικής και αξιολόγησης οδηγικής συμπεριφοράς, μέσω της εφαρμογής SafeBus», αναφέρεται χαρακτηριστικά στην ενημέρωση.

Στο ίδιο μήνυμα σημειώνεται ότι μέχρι το τέλος της ημέρας η εφαρμογή θα απενεργοποιούνταν αυτόματα από το σύστημα και, μετά το κλείσιμο του λογαριασμού, οι οδηγοί θα έπρεπε να την απεγκαταστήσουν από τα κινητά τους. 

Υπενθυμίζεται ότι το Safe Bus είχε πολυδιαφημιστεί ως ο ηλεκτρονικός επόπτης των οδηγών με στόχο να συγκεντρώνει στοιχεία για την οδηγική τους συμπεριφορά. Ωστόσο το πρόγραμμα είχε προκαλέσει έντονες αντιδράσεις στο προσωπικό της ΟΣΥ, κυρίως λόγω του τρόπου με τον οποίο επιχειρήθηκε να εφαρμοστεί στους οδηγούς.

Η αρχική του διάρκεια ήταν 4 μήνες, αλλά η πρώτη απευθείας ανάθεση όχι μόνο ανανεώθηκε από την ΟΣΥ αμέσως μετά τη λήξη της, αλλά υπήρξε και ενημέρωση στους εργαζομένους ότι η εγκατάστασή της στα κινητά τους τηλέφωνα ήταν υποχρεωτική καθώς σε άλλη περίπτωση απειλούνταν με κυρώσεις. Από τον περασμένο Ιανουάριο η διοίκηση της ΟΣΥ είχε εκδώσει μάλιστα οδηγία, με την οποία καθιστούσε υποχρεωτική τη χρήση του Safe Bus από τους οδηγούς. Στο έγγραφο της 19ης Ιανουαρίου, που υπογράφεται από τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΣΥ, αναφέρεται ότι «η χρήση της πρωτοποριακής εφαρμογής τηλεματικής και υποστήριξης καθημερινής οδήγησης Safe Bus από 19/01/2026 είναι υποχρεωτική».

Η οδηγία δεν αποτελούσε απλή σύσταση προς τους εργαζομένους. Αντιθέτως τους καλούσε να εφαρμόσουν πιστά όσα θα τους γνωστοποιούνταν μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου για την εγκατάσταση και την ορθή χρήση της εφαρμογής.

Και μολονότι η ΟΣΥ αναφέρεται τώρα σε πιλοτικό πρόγραμμα, η οδηγία που είχε εκδώσει τότε προς τους οδηγούς είχε επισημανθεί ως «μόνιμη» και προειδοποιούσε ότι η μη συμμόρφωση αποτελούσε πειθαρχικό παράπτωμα, με την ευθύνη να βαραίνει τους προϊσταμένους των διευθύνσεων και να οδηγεί πρακτικά σε άμεση κίνηση πειθαρχικής διαδικασίας.

Εκείνη την περίοδο μάλιστα η συνδικαλιστική παράταξη ΠΑΣΚΕ ΟΑΣΑ είχε υποβάλλει αίτημα στο Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ, όπως επισημαίνει το μέλος του Δ.Σ. Λεωνίδας Σκούλος για παροχή νομικής βοήθειας προκειμένου να κατατεθούν αφαλιστικά μέτρα για τη χρήση της εφαρμογής, κάτι το οποίο τελικώς δεν προχώρησε.

Από την πιλοτική λειτουργία στις δύο συμβάσεις

Υπενθυμίζεται ότι η λειτουργία του συστήματος βασίστηκε σε εφαρμογή για κινητά τηλέφωνα και στο λογισμικό της ελληνικής εταιρείας startup Oseven. Η πρώτη σύμβαση με την εταιρεία είχε προϋπολογισμό 35.340 ευρώ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ και υπεγράφη στις 30 Δεκεμβρίου 2025, με διάρκεια τεσσάρων μηνών. Ακολούθησε δεύτερη σύμβαση, ίδιου προυπολογισμού, η οποία υπεγράφη τον περασμένο Απρίλιο και αφορούσε νέα τετράμηνη περίοδο με το συνολικό υψος των συμβάσεων να οδηγεί σε δαπάνη άνω των 70.000 ευρώ.

Μέσω της εφαρμογής καταγράφονταν και αναλύονταν παράμετροι όπως η ταχύτητα, τα απότομα φρεναρίσματα και οι επιταχύνσεις, οι ελιγμοί, αλλά και η χρήση κινητού κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Η καταγραφή γινόταν αυτοματοποιημένα μέσω των αισθητήρων του κινητού και του γεωεντοπισμού, με τα δεδομένα να μετατρέπονται στη συνέχεια σε δείκτες αξιολόγησης της οδηγικής συμπεριφοράς. Στον σχεδιασμό περιλαμβάνονταν άδειες χρήσης για εφαρμογή κινητού και διαδικτυακή πλατφόρμα διαχείρισης, σύστημα βαθμολόγησης, ανταλλαγή δεδομένων μέσω API και προβλέψεις για την προστασία των προσωπικών δεδομένων. Ο μέγιστος αριθμός χρηστών είχε υπολογιστεί στους 4.000 οδηγούς.

Το «ethnos.gr» ζήτησε ενημέρωση από την ΟΣΥ αναφορικά με τους λόγους διακοπής του προγράμματος, για το οποίο είχε προηγηθεί η παραπάνω επένδυση καθώς επίσης και για τα αποτελέσματα από τη λειτουργία της χωρίς να λάβει απάντηση.

Το ζήτημα, πάντως, παραμένει ανοιχτό και για τους εργαζόμενους. Οπως επισημαίνει ο κ. Σκούλος «θα πρέπει να δοθούν απαντήσεις από τη διοίκηση της εταιρείας αναφορικά με τα προσωπικά στοιχεία των οδηγών που συγκεντρώθηκαν».

Στο ίδιο μήκος κύματος η ανακοίνωση της Πρωτοβουλίας Οδηγών ΗΛΠΑΠ, ζητά να γνωστοποιηθούν τα εξής:

• Ποια δεδομένα των εργαζομένων έχουν αποθηκευτεί και ποια εξακολουθούν να τηρούνται;

• Πού βρίσκονται σήμερα, ποιος έχει πρόσβαση σε αυτά και για πόσο χρονικό διάστημα θα διατηρηθούν;

• Τι γίνεται με τα στοιχεία θέσης, τις διαδρομές, τις βαθμολογίες και συνολικά τα δεδομένα οδηγικής συμπεριφοράς;

• Πότε και με ποια διαδικασία θα διαγραφούν ή θα ανωνυμοποιηθούν οριστικά;

• Χρησιμοποιήθηκαν ή πρόκειται να χρησιμοποιηθούν οι βαθμολογίες και τα δεδομένα που συγκεντρώθηκαν για υπηρεσιακό, αξιολογικό ή πειθαρχικό σκοπό;

«Το SafeBus σταμάτησε. Τα ερωτήματα όμως όχι», αναφέρεται χαρακτηριστικά στην ανακοίνωση.

Αιμορραγία οδηγών (που δεν υπάρχουν) ακόμα και στη Γραμματεία του πρωθυπουργού

Στο μεταξύ την ώρα που η ΟΣΥ πασχίζει να προσελκύσει νέους οδηγούς προκειμένου να καλύψει τα περίπου 500 κενά που εμφανίζει το οργανόγραμμά της υλοποιώντας προσλήψεις ακόμα και ανθρώπων χωρίς επαγγελματικό δίπλωμα οδήγησης, ενεργοποιώντας σχολή οδηγών και προσλαμβάνοντας ακόμα και 8μηνίτες συμβασιούχους, η «αιμορραγία» του προσωπικού κίνησης συνεχίζεται.

Εντύπωση μάλιστα προκαλεί ότι υπουργεία, αλλά ακόμα και η Γενική Γραμματεία του πρωθυπουργού επιλέγουν οδηγούς από την ήδη άδεια δεξαμενή της ΟΣΥ. Μόλις προχθές αναρτήθηκαν στη «Διαύγεια» οι μετακινήσεις και οι διαγραφές από το προσωπικό της εταιρείας δύο οδηγών, εκ των οποίων ο πρώτος κατευθύνεται στο υπουργείο Οικονομικών και ο δεύτερος στη Γενική Γραμματεία του Πρωθυπουργού στην Προεδρία της κυβέρνησης.

Ερωτηθείς σχετικά ο κ. Σκούλος, αναφέρθηκε στο διαρκές ζήτημα υποστελέχωσης της εταιρείας, υποστηρίζοντας ότι «ενώ οι ανάγκες σε οδηγούς παραμένουν μεγάλες, συνεχίζονται οι αποσπάσεις και οι μετακινήσεις προσωπικού, καθώς επίσης και οι προαγωγές με αμφισβητούμενα κριτήρια ακόμα και εργαζομένων, οι οποίοι δεν ανέβηκαν ούτε μία μέρα στο τιμόνι».

Διαβάστε ακόμη

Στην αντεπίθεση η Ρωσία κατά της Γερμανίας: «Θα απαντήσουμε αναλόγως - Κλιμακώνουν τις διμερείς σχέσεις»

«Δεν πρόκειται να συμβεί»: Γιατί η πετρελαϊκή συμφωνία του Τραμπ με τη Βενεζουέλα δεν θα ρίξει τις τιμές

Θερμή «παράταση» του καλοκαιριού: Πώς θα κινηθεί η θερμοκρασία έως τις 11 Σεπτεμβρίου - Η πρόγνωση Κολυδά

Τρομακτικό βίντεο: Η στιγμή που όχημα σαφάρι με τουρίστες «βουτά» σε ποτάμι γεμάτο κροκόδειλους