Μετρό: Κάθε χρόνο και λιγότερα τα δρομολόγια ενώ οι επιβάτες αυξάνονται

Μεσημέρι στον σταθμό μετρό του Συντάγματος. Οι πόρτες κλείνουν με τον συρμό να αναχωρεί ασφυκτικά γεμάτος, αφήνοντας δεκάδες επιβάτες στην αποβάθρα να περιμένουν τον επόμενο. Εικόνα συνηθισμένη, η οποία για άλλη μια χρονιά αποτυπώνεται και με αριθμούς στα οικονομικά αποτελέσματα της ΣΤΑΣΥ, καθώς τα μέσα σταθερής τροχιάς της Αθήνας εξαιτίας των ελλείψεων σε τροχαίο υλικό εκτελούν όλο και λιγότερα δρομολόγια κάθε χρόνο.

Την ίδια στιγμή δεδομένης της αύξησης της τουριστικής κίνησης, αλλά και της στροφής αρκετών πολιτών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς λόγω του ράλι στις τιμές των καυσίμων, η επιβατική κίνηση ενισχύεται χρόνο με τον χρόνο ακολουθώντας αντίστροφη πορεία. Το μετρό της Αθήνας λειτουργεί τα τελευταία χρόνια στα όρια των αντοχών του, με το ερώτημα για πόσο ακόμα διάστημα θα μπορεί να καλύπτει τις μεταφορικές ανάγκες του λεκανοπεδίου χωρίς γενναία ενίσχυση του τροχαίου υλικού, να μένει αναπάντητο.

Βάσει των επίσημων στοιχείων, το 2025 εκτελέστηκαν 9.280 δρομολόγια λιγότερα από τα προγραμματισμένα, γεγονός που καταδεικνύει ότι ενώ όλο και περισσότεροι επιβάτες χρησιμοποιούν τα μέσα σταθερής τροχιάς, τα εκτελεσθέντα δρομολόγια και τα διανυθέντα οχηματοχιλιόμετρα περιορίζονται.

Αναλυτικά, πέρυσι:

• στη Γραμμή 1 εκτελέστηκαν 93.548 δρομολόγια, έναντι 96.455 το 2024,

• στις Γραμμές 2 και 3 εκτελέστηκαν 248.867, έναντι 254.166, ενώ

• στο τραμ 137.002, έναντι 138.076.

Οι επιβιβάσεις που το 2023 ήταν περίπου 236,23 εκατομμύρια στο σύνολο του δικτύου, αυξήθηκαν το 2024 σε 254,22 εκατομμύρια και το 2025 έφτασαν τα 256,18 εκατομμύρια. Μέσα σε τρία χρόνια, δηλαδή, ο αριθμός των επιβιβάσεων αυξήθηκε κατά περίπου 20 εκατομμύρια, αλλά τα εκτελεσθέντα δρομολόγια μειώθηκαν από περίπου 526.000 το 2023 σε 479.417 το 2025. Αντίστοιχα τα οχηματοχιλιόμετρα μειώθηκαν από περίπου 53,33 εκατομμύρια το 2023 σε 50,13 εκατομμύρια το 2025.

Όπως είναι αναμενόμενο, η αύξηση της επιβατικής κίνησης συνοδεύτηκε και από σημαντική βελτίωση των εσόδων. Τα συνολικά έσοδα της ΣΤΑ.ΣΥ. αυξήθηκαν από 181,14 εκατ. ευρώ το 2024 σε 197,32 εκατ. ευρώ το 2025, δηλαδή κατά 16,18 εκατ. ευρώ ή 8,93%, ενώ ακόμη μεγαλύτερη ήταν η αύξηση στα έσοδα από εισιτήρια και κάρτες, τα οποία ανήλθαν σε 101,17 εκατ. ευρώ, έναντι 89,70 εκατ. ευρώ το 2024 (12,79%) με το οικονομικό αποτύπωμα στα προιόντα κομίστρου να ενισχύεται κυρίως απο τις κάρτες.

Η εταιρεία αποδίδει την αύξηση αυτή στη σταδιακή επαναφορά της ζήτησης, την τουριστική κίνηση και την ενίσχυση συγκεκριμένων εμπορικών πολιτικών, ενώ σημειώνει και την αυξημένη ζήτηση για αεροδρομιακά προϊόντα.

Αγκάθι το τροχαίο υλικό

Η μείωση του συγκοινωνιακού έργου είναι απολύτως συνδεδεμένη με την κατάσταση και τη διαθεσιμότητα του τροχαίου υλικού. Όπως προκυπτει από τον απολογισμό της ΣΤΑ.ΣΥ, ειδικά στη Γραμμή 1, η οποία εμφανίζει και τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις μεταξύ δρομολογίων ενώ εξακολουθεί να κινείται ακόμα και με συρμούς άνω των 40 ετών, η απόσταση μεταξύ της ονομαστικής δύναμης στο τροχαίο υλικό και στα οχήματα που στην πραγματικότητα είναι σε κατάσταση να εκτελέσουν δρομολόγια, ειναι χαοτική καθώς στο τέλος του 2025:

• Στη Γραμμή 1 υπήρχαν 252 οχήματα ονομαστικής δύναμης, από τα οποία 137 καταγράφονται ως ενεργά και 93 ως διαθέσιμα.

• Στις Γραμμές 2 και 3, από 372 οχήματα, ενεργά ήταν 300 και διαθέσιμα 210, ενώ

• στο Τραμ από 59 οχήματα ενεργά ήταν 44 και διαθέσιμα 33.

Μολονότι η ανάγκη ενίσχυσης του τροχαίου υλικού είναι αναγνωρισμένη εδώ και χρόνια, μέχρις στιγμής στο δίκτυο έχουν προστεθεί μόνο οι νέοι σταθμοί προς τον Πειραιά, αλλά ούτε ένας καινούριος συρμός. Επιπλέον η μεγάλη εργολαβία ανακατασκευής των 14 παλαιότερων συρμών της Γραμμής 1 πάει από καθυστέρηση σε καθυστέρηση με το έργο να έχει συμβασιοποιηθεί από το 2022 και έως και σήμερα να μην έχει επανενταχθεί στα δρομολόγια ούτε ο πρώτος πιλοτικός συρμός.

Η παλαιότητα του στόλου άλλωστε αποτυπώνεται και στις δαπάνες. Οι παροχές τρίτων, στις οποίες περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων οι επισκευές και συντηρήσεις, αυξήθηκαν το 2025 κατά 4,04 εκατ. ευρώ, ή 8,33%, σε σχέση με το 2024. Ειδικά οι επισκευές και συντηρήσεις εμφάνισαν υψηλότερη υλοποίηση κατά 2,80 εκατ. ευρώ, καθώς μέσα στο 2025 υλοποιήθηκε μεγάλο σχέδιο συντηρήσεων που αφορούσε συστήματα, τροχαίο υλικό και έργα υποδομής.

Αυξημένη ήταν και η δαπάνη για την εκτύπωση καρτών και εισιτηρίων κατά 1,5 εκατ. ευρώ, φτάνοντας τα 4,21 εκατ. ευρώ το 2025, έναντι 2,71 εκατ. ευρώ το 2024, γεγονός που συνδέεται με την αυξημένη ζήτηση σε προιόντα κομίστρου.

Προσωπικό: Προσλήψεις και υπερωρίες για να καλυφθούν οι ανάγκες

Κι ενώ η επιβατική κίνηση αυξάνεται σταθερά, το προσωπικό της ΣΤΑΣΥ παρά τις προσλήψεις, εμφανίζεται μειωμένο. Στο τέλος του 2025 η εταιρεία είχε συνολικά 2.437 εργαζόμενους, έναντι 2.500 στο τέλος της προηγούμενης χρήσης. Ο μέσος αριθμός τακτικού και εποχικού προσωπικού που απασχολήθηκε κατά τη διάρκεια του 2025 ήταν 2.407 άτομα, έναντι 2.552 το 2024.

Από το τακτικό προσωπικό μέσα στο 2025 αποχώρησαν 77 άτομα λόγω συνταξιοδότησης και λοιπών αποχωρήσεων, ενώ το 2024 είχαν αποχωρήσει ακόμα 86, με τη μείωση του τακτικού προσωπικού να έχει αντίκτυπο και στο κόστος εργασίας. Όπως φαίνεται, οι ανάγκες καλύπτονται με υπερωρίες και δεδουλευμένα ρεπό, τα οποία αυξήθηκαν πέρυσι κατά 14,82%, δηλαδή κατά 1,41 εκατ. ευρώ.

Παράλληλα, έγιναν προσλήψεις σε κρίσιμες ειδικότητες. Στη διάρκεια του 2025 προσλήφθηκαν 59 οδηγοί και τεχνίτες και 16 σταθμάρχες - εκδότες, ενώ απασχολήθηκαν επίσης 82 άτομα μέσω του προγράμματος της ΔΥΠΑ για μακροχρόνια ανέργους ηλικίας 55 - 67 ετών.

Τα έργα που προγραμματίζει η ΣΤΑΣΥ

Όπως επισημαίνεται στα οικονομικά αποτελέσματα, η ΣΤΑ.ΣΥ. έχει εντάξει στον σχεδιασμό της για τη φετινή χρονιά σειρά παρεμβάσεων που αφορούν τόσο τον στόλο όσο και την υποδομή. Μεταξύ άλλων προβλέπονται η γενική επισκευή και αποκατάσταση πέντε συρμών, η αναβάθμιση δύο υποσταθμών έλξης της Γραμμής 1 και η εγκατάσταση συστήματος ανάκτησης ενέργειας, συνολικού ύψους 5,2 εκατ. ευρώ.

Παράλληλα, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες αντικατάστασης των σιδηροτροχιών στις Γραμμές 2 και 3, προϋπολογισμού 8 εκατ. ευρώ, ενώ προγραμματίζονται ανακαινίσεις σταθμών, παρεμβάσεις στον Προαστιακό και έργα στον σταθμό Καλλιθέα.

Σε ό,τι αφορά το ανθρώπινο δυναμικό, η εταιρεία έχει προγραμματίσει την πρόσληψη 177 επιπλέον εργαζομένων σε κρίσιμες ειδικότητες για τη λειτουργία και τη συντήρηση του Μετρό και του Τραμ. Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη πρόγραμμα επιμόρφωσης και επανεκπαίδευσης του προσωπικού.

Διαβάστε ακόμη

Περιβαλλοντική «βόμβα» στον Κηφισό: Έως 500% πάνω από τα όρια το ποσοστό ρύπανσης - Οι μεγάλοι κίνδυνοι για την υγεία

Πού κολλάει η επιστροφή των Γλυπτών, το απουσιολόγιο της 5ης Οκτωβρίου και η στενή σχέση Άδωνι-Ομάδας Αλήθειας

Μηνύματα Μητσοτάκη για τα ελληνοτουρκικά από τη γενική συνέλευση του ΟΗΕ - Πώς βλέπει η Αθήνα την επόμενη ημέρα

Τραμπ–Σι: Από το Ιράν και την Ταϊβάν μέχρι την AI – Τα μέτωπα που δοκιμάζουν τη σχέση ΗΠΑ–Κίνας